老将卢宁军

　　江耀桓：应该我们的车手，包括领航都是一样，一直到了晚上七点钟的时候才回来，也习惯了，就是喝水，根本就没有感觉到肚子有一天是饿的，肚子从来没有饿过，就是喝水喝的太多了，流汗也留得特别多。

　　问：你们一天得带多少水？

　　江耀桓：我们带的矿泉水带的是每天两箱，还有两罐15升的水，还有一个3.5升的水瓶。光水应该有好几十公斤，大概平均每天有60升。

　　问：基本上这一天就有保障了？

　　江耀桓：也喝不完的。就是说假如你陷了车，或者是坏了车，出不来，有可能在赛道多待一天，你如果没有东西吃，但水必须要足够。因为没有水的话，很容易出毛病，它是非常热的。一般来说温度非常非常高的。

　　问：比赛一开始阶段，我看到你有几个赛道跑的比较猛？

　　江耀桓：应该也是偏快一点吧，因为都是按照节奏来跑，我就没有说感觉到前几天的速度是在也是正常范围内，但是休息以后，就是说到了第十天、十一天，我成绩都差不多了。就是说跟别人比的话，增也增不了多少。每一位车手的拉的相距也是比较大的。所以卢老师就说位置你怎么快也快不了多少，所以就我们还是保护车为主，还是稳重一点跑。

　　问：卢老师这种大赛的经验比较丰富了？

　　江耀桓：我是非常佩服的。首先我从达喀尔，我觉得卢老师很多的东西，首先就是一种车队的整体安排做的非常到位。还有就是一个心态、节奏把握的非常好，安排的非常好，所以我还是学到了大赛的经验。你不是说你老强调快就行的，不是这样的。达喀尔真的不是这样的。二三十分钟，根本不存在，你不是说我要争前三名，那就有这个理由去抢时间。作为咱们的车，也拿不到前几名的这个水平，我们的车跟前十名的车相距挺大的。人家的投入好象打个比喻吧，大众五台车参赛，它的费用是达到两千八百多万欧元，不是人民币，那就等于说达到2.9个亿。跟我们相比也是相距比较大，包括这个宝马，还有三菱，还有悍马。

　　问：像他那边的路况应该说是比较复杂的，跟国内的这种赛事比起来，有哪些不一样？

　　江耀桓：如果说的路况，应该也是他那边比较复杂一点，特别我们到了智利，就更加不一样了。因为它那边下雨了，五百多年没下过一滴雨，所以想象之中那边的路况是怎么样，是非常松，那个土是很松的。

　　问：粉尘很大？

　　江耀桓：那个浮土非常非常得大。所以有的地方你车一进去，几乎陷入的机会是非常非常大的。再说你陷了车，你挖也不好挖。你一挖它，它往下沉，你必须要把整个车的这个底盘挖出一块，才可以挖出来，你不是说挖它出来，是不可能的事情。你要把整个底盘土要挖掉，还要四个人垫着防滑板，才可以有机会出来。所以是非常累。我从第九天吧，就在那里挖那个土挖了十个小时，也很累。我当时想就是领航员跟我在那里发脾气说你不应该这样走，就是很不耐烦那种，他发脾气，我就拿铲子来挖，你必须挖，在达喀尔，真的没人帮你的，只有自己的队友，或者是T4来救你，真的没有人帮你。所以你只能够自救，你慢慢慢慢地一个小时，两个小时，慢慢慢慢挖，你不挖，你在那里等人救，这个不是一个方法。在达喀尔，真的不是一个方法。

　　问：卢老师，像你这么多年跑了沙漠也不少，南美的这个沙漠你觉得跟非洲的、跟国内的有什么不一样的地方？

　　卢宁军：我觉得南美的沙漠应该说是我遇到最难的沙漠。两个特点，一个是它那个沙丘沙漠非常非常高。你要像翻山一样，国内还没有遇到过这么大的沙漠。你像巴丹吉林的沙山那个山高，和它那个比是小山。它那个太高了。这个车从底下开始往上冲，冲到一半就上不去了。轮胎要合适，有一个大沙丘，我上不去，我上到一半的时间，上不动了，我让领航下去，领航有一百多斤呀，他下去，车的重量减轻了，他就往上爬，我就下来以后再冲上去，才勉强上去。就是它那个一个是山高，你得选择路面，轮胎齐，是一个很难很难的问题。

　　江耀桓：在南美这一块的沙漠跟国内最大不同，就是它非常软。

　　卢宁军：对。我讲的第二个问题就是它非常松软，有些地方你要走的不好，走到它软沙区的话，那真是一下整个车就沉下去了。你人下来以后一踩，说句不好听的，这脚下去一大半。所以说你如果陷进去了，挖是一个非常困难、非常需要意志力的一件事，通常的话，按照主流路线走，要格外格外小心，那么和非洲是不一样的，非洲的沙山小，也有软沙，但是没有像这个地方，它是一个综合的软，浮土和软沙加在一起。非常可怕，每次走到那个地方一看前面有浮土，有软沙，被人家车轧得乱七八糟的时候，心都咚咚咚跳起来了，热血马上往身上冲，因为什么？非常恐惧，看着是平的，实际上它是大陷阱，对于车手来讲，谁都不愿意走进去。我也陷过一次，也是挖呀，一样，也得从底下挖出来，很困难，很恐惧。

　　问：刚才你也说了，那个最难的那个赛段就是休息日之前的马拉松赛段？

　　卢宁军：对，马拉松赛段。

　　问：那么这个马拉松赛段你是怎么跑下来的？

　　卢宁军：那个赛段我是比较幸运的。但是不是说没有出问题，也出问题了，我们也走错路，走到绝境上，走到一个峡谷里面。人家实际上走到那个地方的时候，应该是所有的车都应该向右走，但是很多车，包括我们车都往左走了，看着左边的山比较低，那边山比较高，但是那边有一条路可以过去，这边是低山，但是是没路的。我们就钻到那个沟里去了。钻到那个沟里去又碰到一个石头，又下来检查车，有没有什么问题，车在那个峡谷里边没有风，温度一下就高了，要散热，最后我们没办法，最后走到一个小沙包上面，一个山上面，这个山上面只能停我们一个车。只能从来的地方退回去，别的地方都下不去，我们又从那个地方退回去，在那儿耽误了好长时间。幸运的是在那个赛段里我们没有陷车，最后还是在仅仅的用时十个小时一超过就会被罚时，我们是在九个小时五十几分钟我们出来的，就差几分钟就要罚我们的时了。那个赛段还算可以。应该说是有惊无险，按照规定时间出来了。车辆的情况、人的情况，还算是比较好。在那个赛段很幸运的。小江有点麻烦。

　　江耀桓：我就比较麻烦了那个赛段，我就是，主要就是走错了一次路，走进去了。当时我是直走的，当时那里还有一条路，领航就把我的方向打过去。我不听话。他告诉我，当时我就看到前面两条路，两条都是有车印的，我就选择了直走的那条。直走就对了。不听话他就打我方向进去，当时速度也是挺快，当时速度蛮快的，三档，三档应该有六七十，挺快的。当时的时候，进去的时候，还算可以。刚好就是一个达喀尔车走过了这个印，我就打不上来，方向就打不上来，打不上来的时候，你就车子一下子那个速度也就刚才来说，就转档了。二档一档，就卡死在那里。在那里浪费了时间。当时挖坑挖了十个小时。挖了最后还挖不上来，就是一台记者车来了，当时他是你看长时间在那里拍，他是拍公司的，专门是卖片的。他拍够了以后，才叫他的车过来帮我。我们拖车绳挺长的。他选择比较硬一点的这个一把就把我拖上来，当时我已经把整个底都挖空了，所以他一拖我就上来了。还算是幸运的。如果是他的那台车，我估计不知道要挖多长时间，有可能再挖四五个小时，有可能就是十个八个小时，这个真的没法儿算。太软了。所以我挖上来的时候，都已经下午四点，应该有三点四点钟了。天黑了就麻烦了。我在天黑的时候，我还要跑二百公里。我迷路也迷了两次。浪费的时间也不多。慢慢找，又找回来了。所以感觉到那是比较累。我到了我差不多浪费时间差不多两个多小时，就被罚了16个小时。还是非常累的。我从发车到了终点，我的总用时达到了十几个小时，包括行驶路段，当然我那天开车开了16个小时。感觉很累。当时吧，也不是说当时，我陷车的时候，出来的时候，领航就说，我们不走了，我们往后退，因为当时就是还要发车，没几十公里吧，应该三四十公里，发车，他说不走了。回去，我说不行，必须要往前走。必须要往前走。

　　问：我看到那个电视报道以后，也能够体会到江耀桓的那种累估计您是开车那种累，跟领航的这种较劲…