周萌A1珠海站观察：登“珠峰” 第三条路径(图)

A1赛场的中国红



程丛夫再立新功

　　--探寻A1大奖赛“东方神起”现象

　　12月16日，珠海国际赛车场。

　　中国车手程丛夫手持五星红旗登上领奖台，赛场主看台上掌声雷动；

　　印度前F1车手卡斯基扬超越领衔者新西兰王牌车手尊尼，新闻中心里的印度记者欣喜若狂。

　　长期报道A1的爱尔兰记者说：这是亚洲人的一天。

　　没错。在赛车运动顶级赛事的历史上，还从没有过像今天这样--亚洲选手轮流上奖台的--场面，更何况印度卡斯基扬赢得的是国际汽联顶级赛事--A1世界杯汽车大奖赛的冠军。

　　以国家队方式角逐的A1世界杯汽车大奖赛诞生至今已有三年。参与的22个国家既包括有德国、法国、澳大利亚、巴西、美国这样的

赛车强国，也包括像中国、印度、马来西亚、印尼这样的赛车新兴国家。后者要在欧美占统治地位的F1、GP2、印地赛上崭露头脚很难，

　　“A1创办的初衷，就是给这些赛车新兴国家提供登台获奖的机会。”(A1大奖赛主席托尼-特塞拉语)

　　而今这一愿望正在慢慢实现。2005年、2006年马来西亚队凭借前F1车手熊龙夺得一个冠军、三个季军，分获两个赛季第5、第6。转入新赛季，马来西亚战车频频退出，印度、中国队开始快速蹿升。

　　15日，冲刺赛结束，中国车手程丛夫获得第三，马来西亚熊龙再遇故障退出，印度卡斯基扬获第6。

　　赛后，记者与A1中国队副领队吕洋聊天，说到熊龙状态不佳、程丛夫稳中上升的一个关联性人物—A1届的王牌技师、英国人布莱恩。过去为熊龙调车的“布老头”今年转会到了中国队，令

留学欧洲、技术日渐成熟的程丛夫信心大增。相反，熊龙的新技师与赛车仍在磨合。

　　从2005年A1中国队组建至今，原来以比利时一家赛车公司为主要班底的赛车维修队，现在除留下车队经理罗伯特外已全部换人。不断筛选形成的这支国际“精英团队”为中国车手保驾护航创造了良好条件。比如从捷克过来的技师换轮胎能比其它车队快2秒，这样就能为中国车手赢得更快的时间。

　　到车队围场一打探，印度、马来西亚、印尼、巴斯斯坦、黎巴嫩队这些新兴的赛车国家队全是这样“海外组装”。探究原因，主要是这些国家赛车基础贫脊，缺少相关技术人才。可同样“贫脊”，为什么马来西亚、印度、中国能脱颖而出？

　　专家指点：一是这三个国家快速成长的经济因素不容忽视。赛车本身就是个烧钱项目，买好的技师、好的技术都需要资金。为这三支国家队提供财源的都是这些国家声名显赫的财团、公司。中国队的投资人刘煜是在南非从事

能源开发起家、而今的买卖遍及海外；为马来西亚车队提供财源的则有东南亚的能源大锷--马石油；最早创建印度车队的则是当地从事IT业—撒哈拉电脑公司，现在接手车队的则主要是在海外从事风险投资的美籍印度裔巨商。持续、稳定发展的经济环境，“金砖四国”、“东南亚奇迹”的头衔，为这些车队运营赢来不少海内外注资。如中、印两支车队除了吸引本国能源、金融公司赞助外，同时吸引有瑞士一家环保公司赞助。很重要一个原因，看中“龙、象”之邦可观的发展市场。

　　另一因素，这三国都持续派有高手在国际高水平赛事中接受磨砺。10岁便投身卡丁赛事的北京车手程丛夫，19岁赴欧洲留学、培训、参赛至今，由英国雷诺方程赛到英国F3锦标赛，程丛夫在欧洲这个熔炉里不断接受淬火锤炼，在事后代表中国参加A1汽车大奖赛，尤其今年前三站在开局不利情形下，仍能为中国队赢得积分，最后在珠海站登上领奖台，“欧洲留学”的这段经历功不可没。马来西亚熊龙、印度卡斯基扬也都有过这样一段留学经历。

　　很显然，在赛车运动基础薄弱的国家，大家都在尝试“海外嫁接”的模式来缩小与强国的差距。投资组建F1车队、争先加入F1车手俱乐部便成为这些赛车“新兴发展中”国家不二之选，继马来西亚之后，又有印度商人买壳组建F1车队。但自身发展体系不健全，组建起的这样车队或基于商业发展需要、招募的赛车新兴国家车手参与的结果，只能一次又一次扮演陪太子读书的角色，上演一幕又一幕“退赛、撞车”的表演。

　　中国有句俗话：宁做鸡头，不当凤尾。马来西亚、中国、印度在A1大奖赛上的突破是不是可以给那些急于攀F1高峰的人一些启迪。

　　中国体育报记者 周萌报道

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　　亚洲车队赛季排名

赛季 2005/2006 2006/2007 2007/2008 中国 22 15 9 印度 24 16 10 马来西亚 5 6 18 印尼 18 21 22 巴基斯坦 20 22 21

　　(注：2007/2008赛季为截止到珠海站的排名)