咳速停车队经理牛民：结果令人满意 过程有些遗憾

咳速停车队经理牛民(中)与车手刘曹冬(左)、魏红杰(右)

　　新浪体育讯　11月11日，2007年全国汽车拉力锦标赛(CRC)在浙江龙游落下了帷幕。贵州咳速停车队最终以65分名列车队积分榜第二，名将刘曹冬也以46分位列车手积分榜第二。在比赛期间，车队经理牛民接受了记者的专访：

　　问：车队以及车手都是亚军，您对这样的成绩感到满意吗？

　　牛民：我觉得能够排在前两名也是感到满意的，但是整个赛季的过程不是令人满意。今年五个分站比赛我们没能拿到一个分站冠军，这是令人非常不爽的事情，起码应该能赢一两次，我觉得在这方面我们是有所欠缺的。全年比赛进入前两名，这是很正常的，但是分站没能拿到冠军也有一些原因，像上海站刘曹冬翻车，北京站因为我们第三车手没有完赛，我们跟万宇平分就没能拿到车队冠军，六盘水站徐浪和刘曹冬同时退赛，开阳站徐浪也退赛，马丁也发生意外，这样一路过来就感到很不顺畅。这个过程有很多遗憾的地方。

　　问：从今年比赛的情况来看，外援的表现往往决定着积分的走向，那么您对车队外援的表现满意吗？

　　牛民：外援拿分的情况不如去年，他没能完全发挥正常水平，这里面也有各种原因，有他自身的原因，有车辆状况不支持的原因，也有他今年一直输给辛吉斯造成心理阴影的原因，这些都有。作为车队当然要解决车队方面的原因，作为马丁来说也要解决好他方面的原因，这些因素全凑到一起，就造成了今年我们外援拿分贡献比较小，不如去年。年初按照我的预想，如果正常的话，马丁全年应该能拿到35分到40分，这个应该说是比较正常的水平，最起码应该拿到1站或者2站冠军。刘曹冬今年的贡献就是北京站、开阳站，对他来讲他已经完成了任务。关于第三车手，几站下来我们是入不敷出的，只是在上海站拿到了1分，其他站次第三车手都没有拿分。今年的拿分点，只有刘曹冬基本上还算正常，外援这块短了一块，第三车手起码丢了3分，今年的分又那么管用，所以整个来算这个帐，跟前面的车队就有差距了。我们不拿分，而别人又拿到了分，今年外援拿分的效果不突出，这也直接导致了我们前四站比赛下来比较被动的一个原因。

　　问：龙游站没有设第三车手，为什么？

　　牛民：本来黎庆洪是我们的第三车手，但是由于他们临时组建了一支

新车队参赛，第三车手我们觉得组织磨合起来有些困难，也没有这么一个现成的比较合适的第三车手，所以这一站就没有考虑。实际上我们认为在第三车手方面，投入与产出是非常不合算的。今年第三车手这种运作模式，各队付出的代价都比较大，但是获得的回报就比较小。如果单从跑完比赛就能拿到1分，从培养的角度来讲意义就不大了。我们还是希望能培养一些有潜质的车手，除了能够完赛拿到1分以外，还能有一两次脱颖而出，慢慢地能进入前八，甚至更有

竞争力的车手。但是如果理智一点，我随便找一个N组的捷达车手，很稳的把今年的5分拿到，这是一种比较合算的做法。

　　问：您怎么样来评价刘曹冬今年的表现。

　　牛民：我认为从去年到今年，他在心态上已经成熟了很多。不管是比赛顺利还是发挥不好的时候，他都能比较理智的看待输赢，同时他在比赛策略方面已经有了很大的进步。今天的比赛就是对他很大的考验，既要考验他跟徐浪的胜负关系，同时又要整体考虑车队的利益，怎么样去发挥对他的要求很高。所以我觉得这两年他的进步是比较大的，不管今年是冠军还是亚军，他锻炼地已经比较成熟了。

　　问：您也提到黎庆洪、徐浪他们组建了一支新车队，您怎么来看待这样一支新车队的产生？明年他们对咳速停车队会不会带来更大的威胁？

　　牛民：我觉得他们成立这样一支新车队着眼点应该是明年，我也能看得出他们也是雄心勃勃。从运动本身来讲，这是令人非常高兴的事情，因为我们走了红河车队，又来了一支新队，整体的格局上并没有什么太大的波动，只是把原来的资源又重新组合了一下，所以我觉得从根本上来讲并没有改变这种格局。由于赛制导致我不可能把更多的车手吸纳到我的车队，这是谁也做不到的一种情况，因为如果吸纳进来不能算分，投入反而更大。

　　问：明年车手阵容方面会有什么变化？

　　牛民：目前来讲刘曹冬、魏红杰肯定是车队继续留用的车手组合，主要是考虑在外援方面选择一个更有竞争力的，同时车队在技术水平方面有一个更大的突破，我觉得这是应该要做的工作。如果没有什么新的方案出台的话，我觉得车手方面不会有什么太大的变化。

　　问：今年设定了第三车手，您认为明年这个限制是否该取消？魏红杰明年是否会跟刘曹冬为同一支车队拿分？

　　牛民：第三车手这个规则今年使用下来对我们来讲并没有太大的益处，所以我觉得对第三车手培养的初衷是好的，但是这个过程执行下来每支车队付出的很多，实际上最后并不一定能得到回报。如果能回到原来的“指三取二”，我们的车手还是由魏红杰和刘曹冬来担当，我觉得我们车队还是蛮有竞争力的。我们会在相应的场合表达我们这种看法。

　　问：今年咱们百灵集团对车队的投入有多少？您对投入产出比满意吗？

　　牛民：首先投入肯定是在增加，特别是这两年，增加的幅度也是比较大的，大家也都看到了。其实每年的亚太

拉力赛，对我们来说就是中考，跟这些亚太车手同场竞技，大家都能看的出来我们现在的装备水平、车手实力等方面，已经在跟他们缩小了，在缩小的过程中，大家也都看到了我们的进步。这种进步是以不断的投入为代价的，这样不断的锤炼和稳定的投入、尽可能的让装备水平、后勤服务、维修水平跟亚太的这些车手更进一步接轨。我觉得百灵集团对咳速停车队近6年的投入，已经将这支车队带到这样一个高度，这方面我们也是感到比较欣慰的，但是从中国拉力赛整个品牌的推广和我们需要得到的回报来看，他还是有一些比较欠缺的方面。因为对赛事整合起来的推广，一直是我们希望看到的，目前来讲大家都没有一个很好的办法，或者是没有一个很好的机构来承担这样一个任务，所以大家对推广和回报方面的追求，都是各自为战的态度。各个车队在做自己相应的宣传，对赛事本身的利用度还没有达到最大化。这个赛事一直在持续的发展，我觉得是应该考虑整合推广的机构来介入。其实现在每支车队的投入都已经很大了，在这个基础上如果能够把这种对赞助商的回报优先考虑进来来做一个整合性的推广，我觉得这是现在应该可以做的事。

　　问：现在已经有其他车队用明星效应来做品牌的推广，咱们有没有过考虑过也用这种方式？

　　牛民：这个我们明年会考虑，如果还是维持这种赛制的话。但是拉力赛来的明星已经很多了，演艺界的、体育界的，但是明星要跟你的品牌要相恰当，像庆洋是汽车销售品牌，而我们是医药产品的品牌，我们对明星的考虑可能会更细致一些，因为我们做的是健康产业，我们希望能找到更有朝气、更阳光、跟我们的产品更贴切的明星来做我们相关的品牌推广。如果明年赛制允许的话，我们明年会充分考虑这方面的事情。

　　问：对明年的比赛有什么样的打算？跟今年有什么不同之处？

　　牛民：首先我们得先对今年的比赛做一个系统的总结，同时在规则方面是否有一些变动，大家也都在商讨之中。我们首先会把我们这边的观点向组织者中汽联做一个充分的沟通，同时也希望我们的意见能够结合大家的意见，共同的采纳之后，能够初步的定出一套方案，我们明年整体的走势才能够确认。但是有一点可以确定的是，明年的投入肯定不会比今年的少，只会多不会少。因为我们现有的技术装备水平，又有些已经落后了，又得提升了。这是必然的，如果现在再不着手的话，明年3月份的比赛马上就要来了，已经不到半年的时间了，中间节假日时间除去的话，也就是3、4个月时间，已经很紧了。这一站比赛结束了，实际上也就意味着新赛季已经开始了，只不过要等到明年3月份。

　　(小科)