阿桓：明年F1赛程给上海赛车场带来的尴尬和挑战

　　新浪体育讯　今年7月末，国际汽联公布了一份2008赛季18站的F1赛程草案。在这一草拟的赛程表里，F1亚洲版图上新添的新加坡大奖赛，成为了08赛季的第十五站而被安排在9月28日举办。两周之后的10月12日，是第十六站中国大奖赛的举办日，与第十六站“背靠背”赛程安排的第十七站，则是10月19日的日本大奖赛举办日。这样，新加坡、中国和日本三站F1比赛，便形成F1有史以来首次的亚洲战役。

　　国际汽联拟定的08赛季中国大奖赛的赛程，着实让承办者上海赛车场陷入尴尬和面临挑战的境地。

　　记得2006、2007赛季F1赛程草案被国际汽联公布时，当时不理想的中国站赛程安排同样让上海

赛车场尴尬，好在上海赛车场经过与国际汽联等多方的协商，两次都成功地与前面赛程的日本站对换之后，才将中国站赛程调整到较理想的十一黄金周的时间里。

　　但是这次08赛程表已经与前两年的情况是不一样了。从国际汽联08赛季18站的赛程安排上来看，相对中国十一黄金周长假期间，是没有赛站的赛程安排，原先在前两赛季日本站被安排在中国站赛程之前的事例，现在已经被国际汽联纠正了。这样脱离十一黄金周依托的08赛季中国站赛程，即使上海赛车场向国际汽联游说前调到新加坡站或后换到日本站赛程，都实现不了在十一黄金周里举办中国站的愿望。除非国际汽联修改赛程，将10月12日提前到10月5日。

　　上海赛车场曾通过

中央电视台和上海电视台在转播匈牙利大奖赛时，进行“2008赛季中国站比赛日是10月5日还是10月12日举办”的一个选项调查活动。尽管调查的结果还没有得知，但有一点可以肯定的是，虽说这份08赛程还不是最终版本，12月期间的国际汽联大会将公布明年国际汽联属下所有赛事的正式赛程。但上海赛车场游说国际汽联，将赛程变为10月5日峰回路转的可能不大。

　　众所周知，2008年8月到9月期间北京将举办奥运会。每四年一次的奥运会在很大的程度上将肯定削弱人们对F1中国站的关注和热情。虽然F1在中国的比赛十在10月举行，但是北京奥运结束到F1中国站的举办，只相隔一个月左右的时间，期间十一黄金周七天长假，这样，恐怕人们不仅因为多赛事而患有观赛疲劳和长假乏力症的同时，而且钱囊花完瘪瘪的窘迫状况，将抑止人们前往上海观看F1的想法。

　　由于在2008赛季的赛程里，F1车迷期盼着的新加坡大奖赛进入了F1大家庭。“街道赛+夜赛”的新鲜、刺激是吸引车迷观赛激情的最好“油头”。可以断定东南亚的车迷明年前往上海的人数将因亚洲战役新加坡大奖赛首战的开赛而有所降低，中国铁杆的F1车迷也一定会自行组织前往新加坡观赛。因此，假期和经济等多方面的因素，这样明年中国站购票观赛人数减少是在所难免的，这无疑对中国站的门票销售会产生不利的影响和冲击。一位上海赛车场的票务负责人私下表示：明年赛程对我们的票务没有影响是不可能的。有数据统计，台湾车迷去年到上海观看中国站比赛的人数与2004首届中国站相比，人数下降了70%左右。

　　在8月7日举办的2007年F1中国大奖赛新闻发布会上，上海国际赛车场有限公司总经理毛小涵透露，依据中国国情，今年F1中国大奖赛将对外销售4000~5000张的草地票的同时，还将实施取消赠票、推出F1彩票、维系免费班车、开放赛道、注重现场服务等6方面的措施，还否认了“新加坡大奖赛将给中国大奖赛带来一定冲击”的说法，毛小涵表示：“过去我们认为

马来西亚大奖赛将会影响我们，但现在看来是没有的。针对明年的情况，我们将比今年要提早地进行F1票务的推广。”上海国际赛车场副总经理王颖在接下来的补充中表示：“即使说有影响也是一点小的影响。F1是企业展示形象的平台，我们走了上海以外的几个市场，感到现在的企业越来越认识和重视F1的影响力，许多也非常地愿意和我们进行相关的合作。我们通过合作，将消化掉由此而产生的小影响。”

　　中国有句俗话：人无远虑必有近忧。我们知道，马来西亚大奖赛和中国大奖赛在F1赛季中，是分别安排在赛程的上半赛季和下半赛季，两者之间没有“赛程间隔时间短”的纠缠，这样两个处在不同赛季区域的赛站，就有效地避免因赛程太近而给各自带来争夺海外客源上的烦恼以及推广等方面不便因素的产生。之前，对新加坡站明年可能加入F1大家庭的赛程安排，马来西亚早在今年第一季度里就担忧起赛程安排可能与雪邦赛道的比赛日靠近的问题，为防患于未来，马来西亚在多次提出置疑的同时，还向国际汽联阐述观点。

　　现在，摆在上海赛车场面前的现实问题是，马来西亚的担忧消除了，而转移到了上海赛道这一方则面临着尴尬和挑战。08赛季的赛程新加坡站与中国站和日本站形成前后只有21天时间的亚洲版图上第一个F1亚洲战役，届时，观赛人数、票房销售、推广方式、营销手段、商业活动等是F1车坛评价和比较赛站经营管理优劣最直接的量化指标。

　　一般，F1商业经营公司的掌门人伯尼-埃利斯顿与F1大奖赛的承办者的协议中，有着相关“上座率要达到多少的指标额度”的条款要求。这个上座率指标是表明赛站承办F1赛事能力和水平的最直观的数据反映。如果承办者推广不得力，使得观赛上座率不能达到条款规定指标的话，那么F1强人伯尼就完全可以按照合约条款内容取消该站举办F1的资格。尽管上海赛车场在2006赛季以“红蓝对决”与“舒马赫退役”的“油头”作为中国站门票的推广手段，使得周日比赛那天持F1门票入场观赛的人数达10万人左右。而据上海赛车场门票销售的有关统计，周日销售的门票数只有4.8万张多一点，这意味着有5万多的人是持赠票进场的，赠票数竟比售票数相比达到108%，使得黄牛票连续第三年猖獗的同时，上海赛车场的2006年中国站15万张门票销售计划，也只完成了三分之一。

　　上海赛车场与伯尼签订的主办F1中国大奖赛的合约形式是“7+5”，即主办权7年，延长期是5年。这样，中国F1主办权的年限是从2004年至2010年。今年以及明年应该是中国站向伯尼提出续约谈判的主要年份，而伯尼提出“夜赛”概念如果添加到续约合约中的话，那么上海赛车场将为“夜赛”无辜添加上亿元以上的安装夜间比赛设备的费用，这还不包括以后的维护费用。因此，上海赛车场“自拯”上座率，才能有着抵御伯尼提出续约协议中添“夜赛”条款的一种武器。

　　虽然上海赛车场对今年F1中国大奖赛推出6大措施，但是，有些事不是有措施就能一触而蹴的，而且还有新情况的出现。

　　取消赠票已经是上海赛车场连续第二年提出来了。上海赛车场之所以会有赠票的行为，在某种程度上也与拉升“上座率”有一定的关联。如果上海赛道上座率太低下的话，伯尼肯定要重新考虑自己曾经所言的“中国市场地位重要性”的话语……因为商人追求的是商业利益最大化，伯尼将曾经表示过“美国市场在F1地位重要性”的美国大奖赛印地安那波里斯赛道在08赛程上除名就是典型事例。因此，取消赠票，如何保证F1的“高上座率”，则是上海赛车场所要直面相对而又必须解决的问题。同时，“高上座率”还能使得上海赛车场在与伯尼协商续约承办后5年F1赛事协议以及在明年亚洲战役的赛站中，不至于因“低上座率”因素落后给他人落下话柄相向……

　　烧钱的F1运动随时都充满着无限的变量，危机是在变化中产生的。上海赛道应该居安思危，来应对O8赛季亚洲战役、新加坡街道赛所带来的冲击，要在尴尬中抓住迎接挑战的机会而接受挑战……(阿桓/文)