周萌CRC开阳站观察2：中外轮胎商 借力打力显差异

场部经理与蓝瑟万宇老板樊凡弹冠相庆


CRC成佳通研发高性能轮胎实验场


米其林中国赛事负责人接受记者采访


朝阳轮胎为形象而战

　　离首日结束还有5公里处，魏红杰遭遇爆胎。怕换胎耽误时间，“贵州车王”开着跛脚的赛车冲过终点回到了重组控制区。

　　赛前信誓旦旦要拿下开阳站的贵州咳速停比得并不如意。记者好奇，咳速停的竞争对手们也好奇。在重组区，另一品牌的轮胎供应商俯下身来看老魏车的爆胎情况，见记者拍照，低头不语悄然离去。

　　2007年全国汽车拉力锦标赛(简称CRC)自赛季开战，海内外轮胎制造商的这种“明争暗斗”就从未停息。

　　8月4日开战的贵州开阳

拉力赛是今年CRC倒数第二站赛事。事关车队、车手年度排名，各车队包括轮胎供应商都倾尽全力做最后的殊死搏斗。

　　在咳速停车队维修区，车队经理牛民告诉记者：赛前，米其林为配合车队备战，特别调运了投入世界拉力锦标赛、善于雨战、型号为195的拉力轮胎。

　　可人算不如天算。赛前测试还天天下雨的天阳，比赛那两天雨一滴也未下，令闻名遐迩的米其林雨胎空有一身技艺而无处发挥。

　　与咳速停相反，年度夺标大热门三菱蓝瑟万宇车队就怕下雨天。因为他们的供应商韩泰轮胎没有带来针对开阳站的相应轮胎。对此，他们的解释是：六盘水与开阳站间隔太近，供应困难。无奈只有用对付上站六盘水“烂路”的偏硬轮胎来应对“路好、不吃胎”的开阳赛段。为此，蓝瑟万宇与韩泰轮胎的技术人员特意在赛前召开了紧急会，准备了下大雨、小雨、晴天三种天气下的应对方案。化不利为有利，“过江龙”蓝瑟万宇再次笑到了最后。

　　在2007赛季里，共有6家中外轮胎制造商以不同形式加入到CRC的竞争中。他们分别是：米其林、横滨、韩泰、佳通、中策、玲珑轮胎。六家轮胎制造商投身中国拉力赛，应该说“各有各的盘算”。

　　米其林，是国际

赛车运动的老主顾。声名最已蜚声全球。近年与F1、WRC渐行渐远之后，迫使他们不得不在失去这两块主阵地之后，在其它赛车平台(如达喀尔、勒芒24小时耐力赛)上捍卫“龙头老大”的荣誉。而日渐兴盛的中国赛车运动，也是他们在中国消费者中巩固“行业领袖”形象的手段之一。

　　横滨、韩泰算是国际赛车运动中的后起之秀。投身中国赛车运动的目的，就是要在中国消费者心目中打造“高性能轮胎”的形象。而中国

自主品牌企业则有“内拓市场，外树形象”的目的。

　　6月底，因产品被怀疑存在安全问题，国内第二大轮胎制造商—杭州中策橡胶有限公司在美国遭遇诉讼。朝阳轮胎车队的主赞助商---杭州中策橡胶有限公司市场部经理叶峻在开阳接受记者采访时表示：此事件是由于出事车辆安装不同品牌、不同型号轮胎所致。中国国家质检总局事后检测已表明：中策轮胎达到了美国相关安全标准。但叶峻也坦言：这一事件从一个侧面也反映：我们过去那种只重产品生产，不擅长品牌经营的模式必须改变。投身拉力赛，便是我们尝试扭转这一现象的动机之一。

　　动机之二，就是向海外轮胎制造商占绝对份额的轿车配套市场进军。在商用车轮胎配套领域，以中策、佳通为代表的自主品牌属绝对老大，占国内市场的70%份额，而轿车轮胎配套市场则恰恰相反，只占国内市场的30%份额。

　　“中外轮胎的差距主要在轿车轮胎上。更具体说是在子午线轮胎上。”佳通轮胎(中国)研发中心副主任谢海平在开阳接受记者采访时披露：他们正在加强高性能轮胎的研发。今年7月，他们已将新开发的第一代高性能拉力轮胎RZ-1投入六盘水拉力赛，这次带来的是改进型产品RZ-2。按预定计划，这款半钢子午胎将在明年推向市场。而为推出这款高性能拉力轮胎，佳通早在2003年就启动了研发计划。

　　令人不解的是，像佳通这样的自主品牌企业投身赛车这么多年，“能造飞机轮胎的佳通”也喊得山响，却很少将赛车方面的发展、高性能赛车轮胎的研发与产品营销挂钩，这无疑是国内企业投身拉力赛“光种树、不养护”留下的又一遗憾。

　　中国体育报记者周萌报道