周萌CCC北京站观察1：POLO单圈速度快赶上保时捷

安上翅膀的POLO赛车还能跑多快


东风日产基亚是“超级改装”最早受益者


财力有限的第二集团只能“挖潜改造”

　　“POLO快赶上保时捷！”这可能吗？

　　在新赛季，当由上海大众333、

东风日产基亚等超级强队带动起的新一轮“军备竞赛”照眼前这样的势头发展下去，不是不可能。

　　有数据为证：2006年在金港赛车场举行的亚洲赛车节，

保时捷卡雷拉杯B组最快单圈成绩为1分08秒573。而刚刚在金港赛车场结束的1600CC组排位赛，获得杆位的上海大众333王睿的成绩为1分13秒001，这还是“王大侠”跑3圈后、见无对手超越便早早收工取得的时间。

　　跑进1分12秒以内，可在弹指之间。而这一成绩即便是在去年保时捷B组里也能排前六。

　　POLO最终能不能追得上保时捷，或许是尚可存疑的话题。但现在1600CC组最快的单圈成绩已超越2000CC组最好成绩，确是不争的事实。

　　2004年全国汽车场地锦标赛诞生之初，1600CC组与2000CC组最好成绩相差5、6秒时间，转眼间，“小弟”反超老大哥。这一切又是怎么发生的？

　　这还得回到当年，中汽联推出1600CC组、2000CC组“一赛两制”。以内地车手为主、主要吸纳国内厂商参与的1600CC组定位为“CCC的商业开发实验田”，赛车改装“尽可能放开”，以港澳车手为主，主要吸纳私人车队参与的2000CC组赛车改装则严格按国际汽联N组规则执行。

　　1600CC组改装规则的放开，给该组别成绩带来的是

火箭般的提升。同样在金港，王睿这次做出的最快时间，已比2004年同组单圈做出的最快成绩提高了整整5秒时间。

　　规则宽松，激发各车队资金、技术投入是提升成绩的重要原因。过去50万，你能运作一支车队，现在“筹建一支车队从零起步，没有1000万资金做垫底，你连领奖台的边都挨不上。”

　　严酷的现实摆在哪？各个车队都武装倒牙齿。想提高成绩，赶在人家的前边，你得投更先进的技术、更多的资金。

　　在这方面，东风日产基亚车队应该说是最早的“受益者”。在此之前，各个车队的改装还都是“小打小闹”，彼此差距不大。到了2006年，得到日产运动部NISSO直接支持的东风日产基亚车队凭借“超强发动机”、“序列式变速箱”两大新式武器，打败众多高手，第一年参赛便夺得了车队、个人双冠王。

　　基亚的“超级改装”，引来车队纷纷仿效。

　　CCC的军备竞赛愈演愈烈。2007年赛季上海揭幕战，当上海大众333凭借全新的“超级底盘”夺得新赛季首个冠军时，“(赛车)改装应不应该设立更严格、更规范的基准线”再次成为赛车界争论的焦点。

　　当有人指责上海大众333违规改装时，上海大众333老板夏青很是理直气壮：请问我们哪条违规？国内锦标赛1600cc组的改装规则本来很宽泛，只有寥寥数句。这个规则未涉及的项目，应该都允许改装。

　　记者事后找到中汽联规则，发现在有关1600CC组改装规则条文上除了有排量、重量、节气门、发动机工作原理、前驱不能改后驱四驱规定外，再无其它限制说明。

　　北京赛期间，记者找中汽联一位官员咨询，该官员解释：当初赛车改装“尽可能放开”，目的是想尽快提高赛事观赏性，吸引更多厂商参与。现在看来，这个目的已经达到，明年我们有可能在改装规则上做更明确的限定。

　　问题时，这个潘多拉盒已经打开，我们还能收得了嘛？

　　再有我们赛事名称叫“中国量产车赛”、参与的品牌都是适合普通大众使用的家用轿车，我们有必要在改装上宽泛到“像法拉利、保时捷GT那样，除了壳，其它与市场销售车完全两样”的地步嘛？

　　未来当POLO真的有一天在赛场上赶上了保时捷。潜在的跑车消费者会弃保时捷转买POLO嘛？过去我们读过一篇课文讲，希腊英雄安泰只有站在大地母亲的身上才能迸发出巨大的力量，日益受到厂商、汽车爱好者青睐的CCC赛事何尝不是这样？

　　中国体育报记者周萌报道