全国汽车拉力锦标赛第三站 中国车手已不是菜鸟

　　周萌

　　2007年全国汽车拉力锦标赛（简称CRC）第三站——六盘水拉力赛7月15日在六盘水所辖乌蒙山脉决出胜负。连续两年保持主场不败的贵州咳速停最终以3秒之差，输给了“拉力新贵”三菱蓝瑟万宇车队；一汽-大众北京庆洋完胜超级劲旅上海大众333，成为本届赛事的最大新闻。

　　2004年六盘水拉力赛举办之初，恰是中汽联推出的“外援有限开放”政策实施的第一年。三年过去，这项外援开放政策，给全国汽车拉力锦标赛带来了历史性的变革，个中变化可以从本次赛事三个侧面“管中窥豹”。

　　一、强手过招，差距毫厘之间。今年的六盘水

拉力赛，国际杯组的两大巨头——咳速停、三菱蓝瑟万宇的外援争斗，拼到最后还剩两个赛段时，两队的外援车手成绩居然一模一样。这在CRC历史上是第一遭，在亚太、世界拉力锦标赛上也不多见。最后，三菱蓝瑟万宇的外援辛吉斯以3秒的优势胜出。屈居亚军的咳速停外援马丁不仅受到主队英雄凯旋般的欢迎，也赢得了对手的尊重。

　　这几年CRC大浪淘沙，远渡重洋到中国来淘金的外援个顶个属重量级选手。从现今效力富士WRC车队的当家小生阿特金森、到去年亚太冠军科迪都曾在CRC中冲锋陷阵、赢得荣誉后走向了更高的

赛车殿堂。中国CRC已成为亚太冠军的“培训学校”，此番评价一点不为过。甚至有外援车手为了达到参加CRC——必须是非

国际汽联一流种子选手的条件，甘愿受国际汽联罚款，自动降级也要来中国的CRC来淘金、深造。

　　二、CRC赛事相当亚太中上水准。做此评价的是号称“伯乐”的、日本Teppei sport拉力车队创始人上杉哲雄。投身拉力赛二十年，现被斯巴鲁中国拉力车队聘为车队经理的上杉哲雄认为“泰国曾是亚太拉力的后起之秀。但这几年对规则把握飘浮不定，现处于徘徊时期。而中国这些年一直跟随国际汽联的规则走，大有后来居上之势。”

　　三、中外车手差距在缩小，将来有望跻身国际车手行列。上杉哲雄认为，CRC的外援是世界顶级水平，中国车手的实力在亚太处中下。但有国际一流车手的带动，中国车手会很快提高。曾在斯巴鲁中国拉力效力的镰田卓麻，在日本处前三位的拉力车手。而在CRC中，早有徐浪、刘曹冬、樊凡等新一代车手曾有多次胜过他的纪录。而上述这几位中国车手不仅参与国内赛事，还频频活跃于国际赛事之中。中国拉力赛纳入国际竞争环境，相信中国车手不久的将来会成为亚太、甚至国际拉力赛一股不可小视的力量。