周萌六盘水拉力赛观察之1：为什么受伤的总是我

咳速停徐浪与马丁赛中交流


“十年怕井绳” 李微带两条备胎进赛


黎庆洪赛后看录像分析原因

　　爆胎，成为六盘水拉力赛上“暗算”车手的一支毒箭。

　　在首日6个、总计122.01公里的特殊赛段里，有多达20位车手因赛中爆胎或退出比赛，或名落孙山。这其中便包括咳速停的刘曹冬、徐浪，富士斯巴鲁中 国的吕米高、上海大众的韩寒等知名车手。

　　最先触雷的是刚刚转会咳速停的徐浪，他在第一赛段发车后6公里处遭受爆胎厄运。一番折腾走出赛道不久，屋漏又逢连夜雨。在第二赛段没听清领航路书，

赛车直飞老农家房顶。这可能是徐浪参与拉力赛退出最早的一次。

　　咳速停“双子星”的中另一车手刘曹冬步其后尘，在第4赛段爆了左后胎，卸胎、换胎，刚冲过终点，又遇上赛车打不着火。车队派技师到“叭窝点”火速抢修，赶到维修点已过关门时间。

　　咳速停连损两员大将，N组劲旅--斯巴鲁中国拉力车队也传来“倒霉”的消息，旗下车手李微、吕米高在同一赛段连爆两次胎，备胎用光，两位车手愣是开着“跛脚”的斯巴鲁战车回到维修点。

　　上海大众333两位王牌车手王睿、韩寒也未能幸免，王睿爆一条，韩寒爆两条。因为换胎耽误的时间长，韩寒最后驶入迟到维修区17分钟，被罚以退赛处理。

　　所谓“一朝被蛇咬，十年怕井绳。”有过前面的教训，斯巴鲁李微在进维修区后，特意要求技师在后备箱安装两个备用轮胎。尽管没用上，但李微已卸了包袱，表现渐入佳境。在最后两个赛段追至总成绩第八，国内车手第四。

　　六盘水何以成“毁胎大赛”？米其林技师告诉记者：频繁如此高，一来与天气有关；二来赛道路况恶劣。“黄泥巴加大尖石块”的路基像一把锋利的刀子，撩倒国内一大批名将。

　　可凡事也有例外，就在各大车队主力车手像“窦娥”一样述说自己的悲惨命运时，这些车队的外援驾驭的赛车则大都安然无恙。记者问咳速停维修主管陈元凯：其间的奥妙何在？陈认为：中外车手差异就在车辆保护上。外援都是根据车况来发力；中国车手是根据自身能力、甚至超能力来用车。

　　这一点，记者在采访斯巴鲁车队外援迪恩时得到了点拨。在

澳大利亚，迪恩有“稳将军”之称。六盘水拉力赛道路基比较烂。第一天他5次躲过了大石头，赛车没有受伤。很重要一个原因，他改变了行车路线。尽管损失了一些时间，但保护了车辆，发挥一直很平稳，与大起大落、状况不断的国内车手相比反而快了不少时间。

　　听车队总监“威士忌”介绍，迪恩在澳大利亚一直使用偏硬的倍耐力轮胎，而斯巴鲁中国拉力车队选用的是偏软的横滨轮胎。迪恩能初次上阵就能很快适应，说明他了解并善于利用好轮胎。

　　在北京站指导斯巴鲁中国车手李微时，迪恩曾指出：李的驾驶方法虽好但很费轮胎。他传授给李一套既能保护好轮胎，又能跑得很快的方法。在国内车坛，我们常常颠到主次。为了表面形式上的华丽，我们常常放弃我们原本要追求的东西。比如说：过弯，关健怎么用最短时间，而不是滑动得如何华哨。看一些海外高手过弯、滑动并不太，表面看好像比幅度大的测滑来得要慢，实际跑完下来时间反而比那些华而不实的滑动更快。可惜的是，有许多看起来并不花哨但很实用的技术，我们并没有学到。这其中表现在如何保护车辆、如何善用轮胎上。

　　“敢豁”、“敢开快车”、“敢玩漂”……并不是技艺高超的代名词。尽管赛车需要极快的速度，但做为一个高手他应该知道什么时候该慢下来，知道怎么根据车况、路况包括自己的技术特长来发力。

　　而六盘水拉力赛中外车手表现展现了这一差距。

　　(中国体育报记者周萌报道)