周萌CRC上海站观察1：拉力车队向左转 还是向右转

富士专业改装公司进入中国市场淘金


“LANCER”硕大的字体显现在万宇赛车上


斯巴鲁的“中国攻略”

　　每临三月，油菜花开季节，全国拉力精英便会集中上海，开始启动一年一度的繁忙赛季。因此，上海拉力赛也有了“中国拉力赛”晴雨表一说。

　　今年的上海金山拉力赛，赛会除了有两个轮子的“凤凰”自行车赞助四个轮子的汽车拉力赛的关注话题外，另一引人注目的现象就是：N组、现在改名为“国际杯”组的车队与品牌车厂开始了双向选择。

　　引发事端的是过去扮“大众情人”角色、乐于国内拉力赛三菱用户“打成一片”的(三菱)拉力艺明确态度：自己与河南万宇车队建立“独立技术合作关系”。

　　这一行动，立马引起过去与三菱拉力艺相濡与共的拉力另一豪门“贵州咳速停”的微妙反弹――车手服装上的“三菱拉力艺”被用胶布临时遮盖。

　　对此，有记者在赛前新闻发布会上问咳速停车队老板兼赛手魏红杰： 三菱拉力艺“心有所属”，会不会给车队带来影响。魏红杰回答：这是车队与车厂的双向选择。咳速停车队自身也在考虑未来发展走向。现在我们有多种选择，这一方面不会有什么影响。

　　三菱拉力艺与咳速停的“情变”，主要原因：去年新生代车手刘曹冬连人连车加盟咳速停后，他的座骑、源自三菱竞争对手富士，一个车队纳入两个品牌产品及技术相关人员，三菱进而重心转向全三菱技术的万宇车队。

　　对此，咳速停车队老板魏红杰表示：理解三菱拉力艺的想法，并感谢三菱拉力艺过去在咳速停夺冠上所做贡献。但咳速停由弱变强，品牌、

竞争力大幅递升，相信未来会有更多选择。

　　在金山拉力赛维修区内，记者看到：三菱拉力艺的竞争对手、富士两大专业改装公司――英国PRODRIVE、芬兰的马基宁

赛车改装公司(MTR)市场推广官员频繁游走于国内各大车队之间。

　　对日本两大运动厂商与相应的赛车专业改装公司来说，中国拉力车手、车队痴爱富士、三菱拉力赛车的程度令他们兴奋莫名。在全国汽车拉力锦标赛(简称CRC)国际杯组中，富士、三菱赛车的选用率高达98%，这恐怕在日本拉力赛上恐怕也很难有这样的品牌集中度。

　　这有港京拉力赛历史的影响，也有这两款运动赛车在东南亚、港台改装技术成熟的重要原因。从本世纪初开始，效力三菱的拉力艺中国有限公司开始以隐形身份、频繁活跃于国内拉力赛。与咳速停建立技术合作，应该是它第一次以“三菱拉力艺”正式身份出现在国内赛场。两次辅助咳速停、登上年度冠军宝座，更是他们合作的顶峰。

　　现如今，双方渐行渐远，表面看是三菱拉力艺“另有所爱”，其实更重要的还是：处于在中国市场上战略考虑。第一，与竞争对手划清界限，寻找品牌合作的纯粹性一；更重要的是与中国合作厂家建立一个在国内共用的赛车营销平台。

　　最有利的佐证是，渐渐取得

东南汽车其中一大股东之一的三菱公司，有它的撮合，才有了河南万宇在这次拉力赛上与东南汽车第一次牵手。

　　在维修区记者见到东南汽车相关负责人。从交谈中得知，在这一合作之后，他们将与万宇联手推出“蓝瑟训练营”，并为未来陆续推出多款运动款轿车搭建更广阔营销平台。

　　它的竞争对手、日本富士斯巴鲁正是基于同样想法，在去年政策上支持一年后，今年第一次与深圳斯巴鲁经销商建立的斯巴鲁中国拉力车队在资金、技术上建立全面合作。

　　可以说，海外厂商这种赛车参与举动，更多是他们商业营销，更具体说是卖车过程中的一粒棋子。因此，即使在国内赛车合作中“心有所属”，真正投入的资金、技术很少，更不用说涉及赛车的相关核心技术。

　　既然如此，国内车队为何还乐于与海外某个厂商建立“独立的合作关系”。理由很简单，他们可能会因此获得一些配件支持，更多是以“优惠价”的形式体现。而这块在国内车队来说“不能说完全解渴，但聊胜于无。有限支持总比没有支持要好。”

　　这是一种无奈。“正是因为国内车厂的观望，才使得中国拉力赛国际杯的车队变成了为海外车厂‘抬轿子’的角色。”咳速停车队的投资者之一、贵州百灵集团副总经理牛民言语中透出一种无奈。

　　车队向左转，还是向右转，还是原地踏步？牛民说，车队在金山拉力赛后会尽早做出选择。

　　(中国体育报记者　周萌3月24日上海金山报道)