- 观察
2004年的F1终于落下了大幕，大舒马赫和法拉利仍然无敌，在去年险中求胜后，“红色帝国”再一次将追赶者远远抛在身后。而在不断追赶中，追赶者却发生了变化，英美和雷诺异军突起，抢去了威廉姆斯和迈凯轮的风头。
巴顿离完美就差一步
今年最出色的车手当然还是舒马赫，18站比赛拿下13个冠军，又打破一系列的F1纪录，已经不知道用什么词汇来形容他了，只能俗一点，再用一次“伟大”。
除了大舒马赫，今年最抢镜头的是英国人巴顿，虽然他没有赢得任何一站比赛的胜利，但其稳定的发挥让他10次登上颁奖台，最后夺得了世界季军。与去年的挑战者蒙托亚和莱科宁相比，巴顿的稳定让他更像下一个世界冠军车手。
与前几个赛季的沉沦相比，巴顿本赛季堪称完美，惟一就是在赛季末闹出个转会风波，让他的职业生涯冒出一个问号——身在曹营心在汉的巴顿明年还能再给人惊喜吗？
蒙托亚今年的成绩是加入F1以来最差的，这与他明年要加盟迈凯轮有关，今年他无法在赛车调校上得到更多的支持，能在最后一站夺冠算是画上一个不算很完美的句号。小舒马赫也是如此，与威廉姆斯续约失败让他提前退出了冠军的争夺，何况还在美国站比赛中重伤了一次。莱科宁在下半赛季发挥极佳，但前面迈凯轮赛车频频出事让他失去了太多积分。阿隆索虽然如愿成为了雷诺的一号车手，但雷诺引擎的马力不足注定他无法取得更大的成功。巴里切罗还是最好的二号车手，最后没能在家乡父老面前夺冠算是他今年惟一的遗憾。
迈凯轮用时间换希望
法拉利还是无可争议的老大，在一年中没遇到任何挑战，但明年可能就不一定了，因为有一个对手正在崛起——就是迈凯轮。
虽然迈凯轮在车队积分榜上仅列第五，但这多少与他们上半赛季的惨不忍睹有关。迈凯轮赛车在赛季初由于设计上的失误频频发生故障，莱科宁成了F1赛场上的退出大王。但花了半年时间对赛车进行重新调校后，迈凯轮在下半赛季重新显示出竞争力。在最后几站比赛中，迈凯轮的表现是出色的，再加上明年蒙托亚的加盟，迈凯轮无疑是明年最具有希望的车队。虽然迈凯轮在本赛季表现一般，但它却为明年赢得了时间，从这一点上来说迈凯轮是赢家。
虽然英美取得了车队亚军，但巴顿转会风波让它伤了元气，今年的成绩与车手、车队之间的协作分不开的，佐藤的勇猛风格并不适合F1，没了巴顿英美可能一蹶不振，而明年的巴顿就和今年的蒙托亚一样。雷诺赛季初曾经风光，但引擎动力不足决定了它只能在慢速赛道逞强，而特鲁利的离开让雷诺失去了车队亚军，阿隆索还不是一个可以改变车队命运的人物。威廉姆斯是本赛季最大的失败者，失去了两名一流车手又没能签下巴顿，与宝马的合作也出现了问题，使这支一直处于上升势头的车队今年下滑了。
告别，当熟悉变为陌生
美洲虎退出了，潘尼斯也退役了，连库特哈德也还没找到下家，今年的F1对这些熟悉的名字来说是一个告别，F1在不经意中完成了新老交替。
库特哈德就是这样一个代表，1994年进入F1的他在2001年曾经到达过职业生涯的顶峰——世界亚军，但近两年来成绩下滑的他在迈凯轮的地位逐渐被莱科宁取代，而蒙托亚的到来让他彻底没了位置。
新赛站的加入就意味着老赛站的消失，当英国人打起“银石保卫战”时连某些中国人也为之感叹，但巴林站和中国站的成功又加速了这一进程。F1的历史就是这样，它会让熟悉的变得陌生，而陌生的会变为熟悉。 舒非
