F1正处多事之秋 引擎规则激怒车商宝马本田又言退

　　引擎规则激怒车商

　　宝马本田又言退

　　FIA(国际汽联)降低引擎规格的计划遭到汽车制造商的强烈反对,尤其是宝马和本田,他们多次表示如果实施这项计划将考虑退出F1。本田强烈批评FIA违反《协和协议》,他们无 权在2007年合同到期前单方面修改技术规则,本田可能会采取法律行动维护自己的权利。可以想象,FIA的声明犹如投下了一颗炸弹,关于新规则的争论战即将爆发。汽车制造商联盟(GPWC)没有立即发表意见,他们正在紧急研究对策,可能会在本周二发布联合通告。改变直指大车队

　　将原来的3升10缸约900马力的引擎强制改为2.4升8缸约700马力的引擎，以及规定一个引擎必须坚持两站比赛，这些做法无非是要降低引擎的动力输出，而矛头则直指凭借引擎动力优势的大车队。这样大幅降低赛车的动力就大大缩小了小车队和大车队在动力上的巨大差距。比赛竞争激烈了，有悬念了，自然也就好看了。而这样的做法直接损害了大车队的根本利益，他们跳出来反对也就不奇怪了。

　　轮胎车体改就改了

　　车体设计方面的改变——抬高前定风翼，后定风翼前移降低20%的下压力无非是让车身抬高来使赛车不能以过高的速度行驶，逼迫车手在转弯和行驶时进一步地降低速度，这样做最大的好处就是安全系数会大大增加，而对车队之间的竞争影响力并不是很大。

　　新规则还规定排位赛和正赛只能使用一套轮胎，这主要因为硬胎可以降低在弯道的速度。这一提案没有遭到反对，除了各个车队出于安全因素考虑之外，还有就是这一方案其实早就已经被各个车队和轮胎制造商所获悉。在上海站米其林的新闻发布会上，米其林方面就早已表示对此变化有了充分的准备，新的轮胎研发也早在进行之中。可见，对于明年比赛的影响可谓是微乎其微。

　　排位改革满堂喝彩

　　在巴西站前,各车队老板和埃克莱斯通也举行了一次会晤,主要内容是投票表决新排位赛计划,结果所有车队老板都投了赞成票。2005赛季,排位赛两阶段的单圈计时赛将分别在周六下午和周日上午进行。周六下午的第一次排位赛不限制载油量,周日上午的第二次排位赛必须搭载比赛所需燃料,在正式比赛开始前不允许加油和调整赛车。比赛的起跑位置由两次排位赛成绩相加决定。

　　明年比赛可能停摆

　　法拉利拒签“协议”

　　尽管F1运动需要巨额资金的支持，但F1车坛贫富悬殊却是不争的事实，如今，这种差距已经反映到了提议表决中。在其他9支车队均同意降低成本的情况下，心高气傲的法拉利车队却公开唱起了反调，拒绝在协议上签字。此举顿时激起了“民愤”。

　　车队意见如此一致，在纷乱复杂的F1中并不多见，这份协议的重要性显而易见。降低成本的意义在于，它不仅能够挽救中小车队，还可以挽救处于退出边缘的英国大奖赛和法国大奖赛，更重要的作用是使比赛更精彩。9支车队在一份声明中表示，希望通过降低成本来缩小车队间的差距，为观众奉献更加精彩激烈的比赛。他们同时还声称，只有在这一协议正式生效后，他们才会同意在明年进行19站比赛。

　　财大气粗激起民愤

　　在其他车队意见一致的时候，财大气粗的法拉利却唱起了反调。降低成本的措施中包括将每个赛季的轮胎测试和试车的时间缩短到10天，法拉利车队对此就坚决反对。依照目前的状况，法拉利几乎每周都在进行轮胎测试和风洞试验，这也是他们保持技术优势的关键所在。一旦测试时间缩短，次数受到限制，这种优势势必大大被削弱，法拉利的“老大”地位将遭到严峻的挑战，这是他们不愿接受的。

　　法拉利公然违背民意的举动迅速激起了“民愤”，以米纳尔迪车队老板保罗·斯图达特为首的各色人等随即对法拉利展开了“炮轰”。斯图达特愤愤地说：“如果他们改变目前的观点，那么明年的英国和法国大奖赛还有望存在，各车队也将省下大笔资金。如果他们依然拒绝签字，那么我们9支车队将联合执行这项协议，不再理睬法拉利。这样的后果是严重的，不能达成协议，意味着2005赛季的比赛只有被无限期推迟。”本报见习记者陆毅