新浪体育讯 轮胎战争是近两年F1世锦赛中的一个焦点，在首次中国大奖赛上，轮胎之战更加激烈??因为没有一方事先得知上海国际赛道的数据。
由于今年的比赛仅剩下最后三站，给米其林获胜的机会越来越少，因此，米其林十分看重这次在上海的比赛，希望能利用新赛道打一个翻身仗。
要想知道轮胎的选择，首先先要看赛道的特性。米其林工程师事前分析了他们掌握的一些赛道数据，认为上海5.451公里的赛道有慢、中、快三种弯，也有从13号弯到14号弯最长的直道(可能是赛历中最长的)。比赛设计圈数为56圈，总长305.256公里。
雷诺车队认为上海赛道即不如蒙扎和斯帕那样快，也不像匈牙利、摩纳哥赛道那样慢。他们认为上海赛道类似加拿大的蒙特利尔赛道。迈凯轮则认为上海赛道类似德国的霍根海姆赛道。
米其林赛车运动部经理Pierre Dupasquier表示：“上海赛道与巴林赛道一样，我们在赛前都只有很少的数据，因此，我们要向车队提供最精确的模拟数据。上海赛道的造型非常一意思，有些慢弯非常有技巧。”
米其林的F1项目经理Pascal Vasselon指出：“上海赛道的一些弯道看上去像蛇一样，轮胎可能需要比赛历中任何一条赛道都要承受更大的负重。总的来说，我们希望轮胎能从左到右、从前到后均匀地磨损，这样对?们来说就简单了。”
他还表示，“赛道看上去很平滑，附着力不够，这对我们决定用何种轮胎非常重要。我们会选择比其它赛道更宽一些的轮胎，为了防止发生意外(爆胎)，我们不会在上海使用以前没有用过的轮胎。”
使用米其林轮胎的丰田车队技术总监Mike Gascoyne认为,就是模拟的再逼真，也不如实际路况。我们在电脑上已经找到了上海赛道的一条最佳线路，但现实中还会有变化，可能车手选择轧的路肩(kerb)比我们设想的要多。不过，练习赛开始后，我们很快就能找到答案。
普利司通赛车运动不总裁Hiroshi Yasukawa认为两周前法拉利能在意大利蒙扎赛道包揽冠亚军是一个奇迹,他当然希望普利司通能在全新的上海赛道上继续创造奇迹。
普利司通已经从东京总部向上海运输了1400条轮胎，其中包括五种不同规格的干地轮胎，一种湿地轮胎和一种大雨胎(extreme weather tyre)，不过。普利司通认为上海站比赛干地的希望极大。
技术总监Hisao Suganuma表示，我们正在加紧研究上海赛道，该赛道看上去与巴林赛道相似，但又有美国印地(7、8号弯)和马来西亚雪邦的因素。总之，上海赛道是一个需要最大机械抓地力的赛道。由于直路太长，因此轮胎还要解决升温的问题。我们希望在比赛中气温可以达到30摄氏度，赛道的表面温度达到50摄氏度。我们的轮胎硬度选择是中软轮胎。”
(黎明京)
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