本报讯F1一年不可能有18站比赛———F1管理委员会主席埃克莱斯通曾经的断言最终得到了证实。虽然加拿大站的回归造成2004年F1赛程的“拥挤”，但日前法国站由于财政拮据导致的退出，又使F1回到了“标准身材”。同时，此前可能因为“拥挤”原因被“取消”的F1新丁中国站和巴林站反而相对安全了。

　　马格尼·柯尔斯赛道位于法国中部，在此地举行的F1法国大奖赛本来是安排在2004年

7月11日举行的。但赛事组织者日前却表示，由于赞助商自己的财政原因，使他们无法交纳F1要求的保证金，所以只能退出2004年的比赛。而根据英国媒体的报道，法国站至今仍欠埃克莱斯通名下的F1市场开发公司SLEC一笔款项，数目是1000万美元。虽然国际汽联（FIA）发言人表示，由于赛程还在进行调整和讨论，现在就说“法国站完蛋”还为时过早，但各家媒体得到的可靠消息却是：如果赛事组织者不能在今年12月12日举行的世界汽车运动理事会之前付清所欠款项，马格尼·柯尔斯———这个现有赛程中“年纪”最大的赛道的离去就彻底的不可避免了。

　　目前，法国方面已经发起挽救法国站的运动。法国体育部长拉莫尔表示，他将全力督促法国汽联保住马格尼·柯尔斯；他还指出，在国际汽联宣布最终赛程之前，任何事情都可能发生。

　　法国站的危机是由加拿大站的回归挑起的。蒙特利尔赛道此前也曾因为“禁烟令”而被迫宣布退出2004年F1比赛，不过结果令加拿大人庆幸———地方政府出面力挺，并寻找到其他补偿方式使蒙特利尔幸存。但如此一来，加上明年新加入的中国站和巴林站，F1突然变出了18站比赛，这是有违埃克莱斯通“精品赛事”的原则的。于是，人们开始猜测谁将为加拿大的回归“牺牲”，两个新站都被囊括其中，因为FIA可以利用“赛道检测”这个利刃，名正言顺地将其中之一排除在2004年赛程之外。可最后，“没钱”的法国站还是成了“烧钱”的F1的牺牲品。此前，上海国际赛车场有限公司曾表示，中国站在2004年的地位有合同与法律保证；而现在，中国站更不必担心FIA把自己当成“炮灰”，成为“减肥”的主要目标了。

　　（彭延媛）（晓健／）