■ 桂桐

　　 又一个赛季在告别声中结束了，37岁的澳大利亚老将韦伯摘下头盔驾驶着赛车完成了他在F1赛道上的最后一圈，而驾驶着另一辆红牛赛车更早到达终点的维特尔已经开始庆祝自己的单赛季九连胜壮举。年仅26岁的德国车手就像自己的前辈舒马赫一样以摧枯拉朽的气势成为近几年F1赛道上唯一的霸主。

　　 然而，红牛车队一家独大对F1运动的发展究竟利大弊大？

　　 犹记得上赛季六大世界冠军车手齐聚围场，回暖的关注度和上座率让人以为F1将重演群雄纷争的好戏。但当赛季结束时，舒马赫正式告别车坛与维特尔的最年轻三连冠，却让人看到的不仅是时代的更替，还有红牛车队的继续独大。

　　 2012赛季群雄逐鹿的盛世局面如烟花般绚烂而短暂，而2013赛季更是从一开始就少了几分悬念和刺激。红牛的一家独大，法拉利、迈凯轮等车队的疲软表现再加上轮胎规则的限定因素让比赛过程显得越来越单调。善战者无赫赫之功，尽管维特尔打破了一个又一个纪录，但当特定某个人乃至某个车队的胜利已经成为了习惯甚至是必然，也难怪别人会觉得如今毫无悬念的F1运动已索然寡味。

　　 历史何其相似，2004年“车神”舒马赫创下史无前例的五连冠伟业，但也就是在那一年，BBC的F1直播收视率创下了新世纪最低纪录。的确，没有哪个车迷会愿意看到自己喜爱的车手拼尽全力却最多只能拿到亚军，但当这样的场景一次又一次重复，收视率的下降和观众的流失乃情理中事。

　　 为了阻挡当年舒马赫以及法拉利的连冠势头，国际汽联更改了无数规则，终于使红色骏马不再一骑绝尘。不过，赛车运动最终是以速度说话，国际汽联并没能洋洋自得太久，红牛车队的崛起就让F1再次陷入一家独大的危机。国际汽联想要故技重施，只是红牛适应新规则的能力就像他们造的赛车一样强大。

　　 如何才能够真正提高F1运动的观赏性和戏剧性，在下个赛季开始之前，国际汽联还有很长的时间可以去寻找答案，只是对于车迷们来说，想要看到竞争更加激烈的F1，可能还得多等阵时间了。