新京报：世无“朗哥” 撞车在所难免

　　当年的美国探索频道车队通常是集体骑行，阿姆斯特朗骑行在大部队当中，其他队友轮流骑行在前面。领骑者(头雁)可以为跟随者挡风，并且跟随者能从领骑者带来的滑流中节省25%到30%的体力。领骑消耗了“头雁”的大量体力，在体力逐渐下降后，会由另一名队友接替领骑工作。阿姆斯特朗只在山区的决定性赛段中发起攻击。

　　比赛中8名车手就像一组坚固的盾牌，将阿姆斯特朗环绕在中央。环法比赛前半程的平地赛段，一二百名车手拥挤着同时冲刺是常事。2004年环法大赛的第一周就有90名车手经历了撞车事件，多名好手因此退出比赛，而阿姆斯特朗在队友的紧密保护下，仅在第7赛段冲刺时偶然地被前队友赫拉斯撞倒，很快又投入比赛中。而且每次阿姆斯特朗需要饮水、雨披时，都有队友返回为他取来。

　　不过车队敢于采取这种战术与阿姆斯特朗本身的强大实力分不开。2005年

环法大赛中，为了在阿姆斯特朗退役前一争高下，德国电信车队于7月16日的比赛中发起反击。在这个山地赛段里，德国电信车队效仿美国探索车队的做法，在山区接替领骑，把阿姆斯特朗的队友统统甩掉，让他成为“光杆司令”。结果维诺库罗夫、克罗登没过多久自己就被拖垮了。乌尔里希从队友的领骑中缓了口气，在距离爬坡赛点不足800米的时候过早发力，最终还是被阿姆斯特朗所超越。

　　可见要重复阿姆斯特朗及其车队当年的壮举，必须有车队整体的实力做保证，否则相同的策略得到的结果可能恰好相反。如今的环法难觅一个真正能一统江湖的英雄，陷入混乱也就在所难免。