《名牌》杂志：听见浪淘

　　很久很久以前，深圳的大亚湾一片宁静，除了海浪拍岸的声音，没有任何人声的喧哗。

　　后来，有人在这里建了一个叫浪骑的游艇俱乐部，海面上从此便多了游艇、帆船。在其中玩耍的人说，深圳的人是不幸的，因为深圳没座象样的山，王石想要爬，得跑大老远；深圳的人又是幸运的，大海就在旁边，腰包足够鼓的时候，买艘游艇就能在海上飘。

　　但很快，这群粗尝大海滋味的男人马上又感到了不满足，他们做出了一个决定：从2005年2月开始，驾驶一艘悬挂五星红旗的帆船，从法国的拉罗谢尔港口启航，穿越半个地球，跨越欧亚非7个海区，航行1.5万海里，最终抵达深圳。

　　这群人平均年龄30多岁，多为公司老总，是“闯深圳”大潮中的精英分子。

　　缘起

　　一切听起来顺理成章，似乎此次的跨海行动早已在精密的谋划之中。出乎意料的是，他们之中仅有一名专业人士，正规训练也就半年多。离出发不到一个月了，关于活动的很多细节仍在商讨中。不明白的人可能会以为，他们不过是在仓促地准备一场从深圳到香港的休闲旅游。

　　“深圳人嘛，总是时间紧办好事的。”阿东用惯常的“深圳速度”来解答我的疑惑。在整个采访就快结束的时候，我问阿东：你觉得成功的把握有多少？阿东犹豫了一会儿，才说出一个数字：90% 吧？

　　阿东，大名东庆，西安人，36岁，艺术工作者，精通摄影、美术、平面设计。上世纪八十年代末来到深圳，曾就读于深圳大学艺术设计学院，美术作品获得过深圳市的一等奖，现有自己的设计工作室。曾经最热爱的运动是足球，每周参加比赛从不间断。现在已经被对帆船的爱好超越，经常整整一周待在大亚湾海边训练，一起玩船的人都承认，阿东的技术最高。

　　航海是一件浪漫的事，但驾船就不一样了，除了掌舵，还要学会看风向，看水文、鱼群，学会雷达导航、看海图，尤其是远航，到一定距离必须看海图，看海水深度，确定礁石、航线、大致距离，根据风向确定前行方式。还要具备对一些突发事件的处理能力，比如机器坏了，船体渗水了，或者船员生病了等等。通常来说，游艇是消闲，帆船是运动。游艇是老年人玩的，帆船是年轻人玩的，因为后者需要很好的体力和技术能力。看着阿东熟练地操控风帆，你很难想象他来自远离大海的西北，因为阿东至今还记得，西北人过去举行的婚宴上总会有一条鱼，不过这条鱼不是真鱼，而是木鱼，因为西北非常缺水。

　　由于久在海上的缘故，阿东拥有了古铜色的皮肤。从小就对机械和技术很着迷的阿东，俨然是船队里的老大，指点江山，挥斥方遒。

　　和阿东同年的罗昭行1990年武大生物系毕业以后来到深圳，现为深圳市易讯网络公司董事长，公司旗下的网站是目前全国最大的体育彩票网上交易平台。老罗以前是玩自驾车的，“车开到海边就停下来了，以为大海就是世界的尽头”，后来接触到帆船，便一发不可收地迷上了大海。一起玩船的丁有铭解释说：“深圳拥有海洋文化，从这一点来说，我们深圳人很像古希腊人。”

　　那段时间，老罗他们每个周末都来游艇会，直到送走最后一抹夕阳，几个人才掉头回港。有朋友每个周末都从广州赶过来，一呆就是两天，风雨不改。后来，这位叫陈广宇的朋友也成了船队中的一员。

　　下海

　　渐渐玩出点水平，大家就有了更高的目际。在老罗看来，“要玩就要玩好”。于是，他们筹钱买了一条国产的三体帆船，命名为“天蝎号”，准备用它来参加国内的帆船赛事。

　　这个想法得到了中国帆船、帆板协会资深顾问谢柏毅的支持，他把香港资深帆船教练 Lawrence介绍给了大家。Lawrence的中文名叫樊建唐，是受过帆船专业训练的第一代华人，已经从事帆船运动20多年。1989年开始代表香港出去参加国际比赛，1993 年开始从事各种远洋航行。从Lawrence加入船队的那天起，船队就有了真正的船长。

　　在Lawrence的带领之下，队员们的技术突飞猛进，在参加了几次香港的帆船比赛和海上拉练赛后，他们就开始策划参加更多的帆船比赛以及航向更远的海洋。但Lawrence认为这艘船既不适合比赛，也不适合远洋。经过一番比较，大家决定到法国Nautitech船厂订一艘长 12米的新型双体帆船。

　　通常情况下，完工后的船只会由船厂通过货运的方法送到目的地。但在家中坐等一艘新船的现实让几个人非常地不甘心。他们拿出一张海图，搜索着从法国抵达深圳的漫长路径，一个近于疯狂的念头突然在众人之间得到了响应：自己将船开回来！

　　2004 年的夏末，一群一年前只是在近海逛逛的人，却在笑谈间做出了这个洲际远航的决定。作为教练，Lawrence深知在海上走几个月完全不是一种享受，而是折磨，因为航程的前面大部分时间将会在欧洲冬天的海域进行，海上的温度一般比同样地区的陆地要低几度，这就需要队员具备相当的抗冻能力。此外Lawrence还担心几个一两周无法靠岸的长航段上，船上人员将面临体能和心理上的巨大考验。如果时局不稳的中东地区没有更多可以停靠的港口，船上生活给养会显得很紧张。不得已的时候船员可能会自己捕鱼糊口，饮水也会受到严格控制，至于洗漱，根本就是不能考虑的问题了。最后，到了泰国、菲律宾一带还有遇上海盗的危险。

　　为了能全程跟拍此次远洋航行，一位电视台的摄像记者辞掉了工作。但在船队商量摄像问题的时候，大家首先考虑的已经不是摄像技术的高超与否，而是体力。“如果船一开就呕吐，我怀疑他能坚持多久。”阿东说。为了保证在摄像记者倒下以后能跟上，每位队员都决定带上自家的摄像机。

　　……

　　尽管有如此多的困难已经在预料之中，但Lawrence还是赞赏了这个想法，并担起了船长的重担。Lawrence说自己刚刚看了一本书，大概内容是讲“男人一辈子最应该做的 50 件事 ”，“排在第三位的就是出海远航”。他甚至已经决定，等远航回来就开一家公司，专门生产航海用具。

　　后记

　　在船员的活动基地——浪骑俱乐部——采访的当天，我们还遇上了深圳一家投资公司的董事吴轶，他花700万元买了一艘游艇，并雇了一个人帮忙开船。吴轶说，游艇买回来以后，他从来没能在船上待过一整天。“我的游艇只是用来招待朋友的，在游艇上很舒服，但开出去以后，当两岸景色都消失、只剩下海的时候，你就会觉得特别地无聊，我受不了，一天都受不了。”

　　因此，仅有瞬间冲动和浪漫情怀的人是无法容忍远航的，对于如此辛苦的远航来说，浪漫情怀甚至有害而无益。难怪船员们说，远航将是一次改变生命的契机，“几个月以后回来，可能对人生就彻底了解了。”

　　假如这真是一场洗礼，愿所有接受施洗的人都平安地回来，给世人讲一些有启迪的故事。(文/刘彻 图/雪龙)