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如今的青年方程式战场，竞争的残酷度一年胜过一年。有不少天赋异禀，被众多媒体包装成“万年难得一见的天才”或是“某某的接班人”，能真正通过一轮轮大浪淘沙，最终踏上F1发车格参赛的寥寥无几……
近来，目前欧洲雷诺方程式欧洲杯（2.0排量）位列积分榜次席的叶一飞被中国车迷所熟悉，这位或将承担冲击“中国首位F1正赛车手”大任的年轻人成色究竟如何？他又有怎样瓶颈？
履历：垫底开始的“逆袭”
小将叶一飞已经开始了自己的逆袭之路在叶一飞八岁时，父亲第一次把他带到卡丁车场，初次体验到娱乐卡丁车后的叶一飞十分喜欢驾驶赛车的感觉。从那以后，父亲便开始在没有任何专业教练的指导下，陪他一起练习卡丁车。
2010年，叶一飞参加了第一场俱乐部的卡丁车比赛，从那时起，他下定决心，努力将赛车作为自己的职业。在2011年和2012年，叶一飞赢得了两次全国卡丁车锦标赛（CKC）。
在中国取得成功后，叶一飞决定前往在亚洲拥有最高赛车水平的日本，从而进一步提高他的驾驶技能。到了日本，叶一飞必须更加努力地调整他的驾驶风格，去适应日本的赛道条件和轮胎。付出的努力终将得到回报，叶一飞在日本卡丁车锦标赛中多次获得冠军（在铃鹿，瑞浪等知名赛道上）。在日本磨练两年后，他搬到了法国生活，专注于2014年和2015年的国际卡丁车比赛（WSK），叶一飞成为第一个在这个级别的比赛中获得杆位和登上领奖台的中国人。
2010年，叶一飞参加了第一场俱乐部的卡丁车比赛。在2011年和2012年，赢得了两次全国卡丁车锦标赛（CKC）。随后在2014年和2015年的国际卡丁车比赛（WSK），叶一飞成为第一个在这个级别的比赛中获得杆位和领奖台的中国人。2015年底，在法国F4锦标赛中两次赢得了冠军，他成为第一位在法国F4获得冠军的中国车手。
2017年，叶一飞在雷诺方程式欧洲杯的新秀赛季进行地非常顺利，成为有史以来第一位在雷诺方程式欧洲杯登上领奖台的中国人。2018年，他在雷诺方程式欧洲杯获得年度第3名，这使他成为了首位获得欧洲主流方程式锦标赛年度前3名的中国车手。
从一些CIK-FIA（国际汽联-国际卡丁车联盟赛事）和WSK系列赛打基础，15岁那年选择培养出皮埃尔-加斯利（红牛）和斯托弗-范多恩（迈凯伦）的法国汽联车手学院（暨法国F4锦标赛）起步，并在次年（2016年）拿下锦标。随后，来到竞争惨烈的雷诺方程式欧洲杯，凭借出色的学习曲线，其今年在与众多雷诺车手学院顶尖车手的对抗中不落下风，下周巴塞罗那站前，中国小将已锁定年度前三，有望向这个极富含金量的冠军头衔发起冲击。
发展：运动生涯
2015年，叶一飞首次迈入方程式赛车。当开始第一场方程式比赛时，他只有14岁。直到2015年底，叶一飞在法国F4锦标赛中两次赢得冠军，也成为第一位在法国F4 获得冠军的中国车手，当时叶一飞也是世界范围内最年轻的方程式冠军车手之一。
2016年，叶一飞赢得法国 F4 锦标赛年度总冠军，成为第一位在欧洲赢得方程式年度总冠军的中国车手，许多成功的车手都参加了这场法国F4锦标赛，例如加斯利，维尔涅，范多恩等等。在叶一飞的冠军头衔之上还有一些令人印象深刻的数据——24个冠军，46个领奖台名次，15个杆位，26个比赛最快圈速。 2016年 10 月，叶一飞受雷诺邀请，参加了雷诺方程式新秀测试，他在30名车手中取得最快的新秀和总体第二名的成绩，来自全球每个国家的初级方程式锦标赛的年度冠军和优秀车手都参加了此次新秀测试。经过这一次成功的测试，叶一飞考虑到自己未来的发展，他携手2016年雷诺方程式欧洲杯和北欧杯的冠军车队：Josef Kaufmann Racing，参加2017年雷诺方程式欧洲冠军赛的比赛。
叶一飞在雷诺方程式欧洲杯的新秀赛季进行地非常顺利，在这样一个拥有30名来自世界各地优秀车手的赛场上，他成为有史以来第一位在雷诺方程式欧洲杯登上领奖台的中国人，并且在赛季结束时，获得三个领奖台名次。该年，叶一飞还参加了雷诺方程式北欧杯（NEC）的两场比赛，他在参加的每场比赛中都登上领奖台（共4场比赛均登上领奖台）。
在德国霍根海姆的比赛中，叶一飞夺得了双杆位，获得两场比赛的冠军和两场比赛的最快圈，这让叶一飞成为有史以来第一个在雷诺方程式北欧杯获得杆位，获得冠军的中国人，他以优异的成绩完成了2017年的比赛。
在2018年，叶一飞留在了Josef Kaufmann Racing车队，在雷诺方程式欧洲杯中征战第二个赛季，并争夺年度总冠军。在第二站意大利蒙扎，叶一飞成为有史以来第一个在雷诺方程式欧洲杯获得杆位和冠军的中国车手。通过一年的激烈竞争，叶一飞最终在2018年雷诺方程式欧洲杯获得年度第3名，这使他成为了首位获得欧洲主流方程式锦标赛年度前3名的中国车手。
在2019年的冬季，叶一飞代表绝对车队参加了亚洲冬季系列赛（F3）， 成为在该系列赛中第一位获得杆位、获得冠军的中国车手。叶一飞在冬季赛9场比赛中共夺得4个冠军、3个亚军，并在总积分榜取得年度亚军。在2019年的主赛季，叶一飞加入了Hitech GP车队，参加2019年FIA F3赛场，这场比赛的竞争非常激烈，大部分顶级车手都来自去年的欧洲F3和GP3。但叶一飞相信通过自己这几年的不断强化，自身综合能力都有所提高，他有信心在新秀赛季上争夺最高名次。第一次季前赛测试进行地非常顺利，叶一飞第一次驾驶新赛车，就在30辆赛车中的获得了前5名，所以对于今年的新赛季，他信心十足。
在2019年，叶一飞加入了雷诺青训营，他表示“这对我的职业生涯起了很大的积极作用，我将努力学习，不断地自我提高，加上雷诺青训营能给我提供的资源和帮助，我相信在未来能与雷诺F1车队一起成为中国的F1车手。”
逐渐融入欧洲赛车圈的叶一飞去年WEC上海6小时期间，贾尼向腾讯体育分享了中国小将与自己家人生活的点滴。“他还在法国（勒芒）上学，大多数比赛后，会与我父母一同住。他和程（丛夫）一样，非常喜欢我母亲做的菜，甚至将我的父母称为‘瑞士父母’！一个异乡温暖的家为他解决了一些后顾之忧。他已融入了‘全新的生活模式’，助力了其赛车生涯的进步。”
也获知，叶一飞可用流利的法语、英语解决工作问题，加上早年在日本参加卡丁车赛时学过的日语，为融入主流赛车圈扫清了语言障碍。这让他与不少名将都产生不错私交。今年年初，他还坐上印度力量当红小生埃斯特班-奥康的私家车上，体验了“雪地山路漂移”。
优势：合适导师的“引路”
竞技体育，“导师”的角色会对运动员的职业生涯发展产生非同小可的作用。对缺乏赛车背景的中国车手而言，“导师”会以“过来人”的经验，帮助他们避免在“留洋”过程中“走弯路”。据悉，叶一飞的“导师”主要有尼尔-贾尼父子和程丛夫等人。
“导师”之一的贾尼曾告诉腾讯体育，自己常与叶一飞“切磋”卡丁车车技，还将自己的体能师介绍给这位18岁的小将。“我们去开卡丁车（档位）时，会叫上他，并对他进行一对一指导。我告诉他，你能在卡丁车赛场击败我，才有竞争力！我的父亲也半认真表示，一飞若能在卡丁车场击败我，我就可以光荣退休了！另外，我还将自己的体能师，也是安德烈·洛特勒（三届勒芒24小时赛冠军，前F1车手）介绍给他，让他在体能‘追赶’上我。”
当今F1围场，各支车队在“青训项目”都原因投下重金，争抢“潜力股”。十分看重车手培养的红牛青训营甚至会签下仍在卡丁车赛场的小将。有关叶一飞与F1青训的联系，其实在F1围场中，不少人曾向腾讯体育现场记者打听有关叶一飞的消息。
叶一飞的出色表现已经引起很多车队的瞩目事实上，中国车手早已收到各支F1“青训项目”的签约意向，但在其经验丰富的“导师团”眼里，签下一份不怎么“靠谱”的合同，犹如圣杯里装满的“毒药”。还不如闭门造车争取提升自身，令自己谈判桌上的筹码更多些，因此婉拒了包括红牛、雷诺等车队的邀请。
随着中国小将在2018年的不错发挥，已在欧洲主流赛车圈引发热议。据知情人士告诉腾讯体育，不少青训营已附上条件更丰厚的合同，等待即将升入F3级的他加盟。
成功：获奖生涯
卡丁车
2010年，第一次参加俱乐部和全国比赛：在叶一飞参加俱乐部的第一场全国锦标赛中登上了领奖台；
2011年和2012年，中国卡丁车锦标赛（CKC）参赛：夺得中国卡丁车锦标赛（CKC）年度冠军；
2012年，2013年 日本卡丁车锦标赛：在日本卡丁车锦标赛多次获得冠军；
2014年，2015年 WSK&CIK欧洲卡丁车锦标赛参赛：一个杆位和亚军；
方程式
2015年，法国F4锦标赛：2个冠军，第一次参加比赛时年仅14岁，首位中国车手在法国F4锦标赛获得冠军；
2016年，法国F4锦标赛：年度总冠军，14个冠军，10个杆位，17个比赛最快圈速，首位中国车手赢得法国F4锦标赛年度总冠军，赢得在欧洲举行的方程式锦标赛年度冠军；
2017年，雷诺方程式欧洲杯/部分北欧杯（NEC） ，欧洲杯：1个亚军，2个季军，首位中国车手在雷诺方程式欧洲杯中登上领奖台；北欧杯：2个冠军，1个亚军，1个季军，2个杆位，2个比赛最快圈速，首位中国车手在
雷诺方程式北欧杯获得杆位，赢得冠军；
2018年，雷诺方程式欧洲杯：年度季军，2个冠军，10次登上领奖台，3次获得比赛最快圈速，首位中国车手在雷诺方程式欧洲杯获得杆位和冠军，并领跑雷诺方程式欧洲杯积分榜，首位中国车手在欧洲主流的方程式锦标赛中获得年度前3名；
2019年，亚洲冬季系列赛（F3）：年度亚军，4个冠军，3个亚军，2个杆位，5个比赛最快圈速（共9场比赛） ，国际汽联F3锦标赛：赛季即将开始。
瓶颈：亚洲车手的“通病”
“叶一飞是个好车手，这毋庸置疑！但能否从“亚洲优秀车手”成为“世界级车手”，能否减少亚洲车手的‘通病’将是其能否更近一步的关键。”雷诺青训主管米亚·沙里兹曼一针见血地指出中国赛车之星的软肋。
从赛车的发展史看，黄种人其实并不缺赛车天赋——其实在考验和控制的运动上均具有与生俱来的优势。分析本赛季中国小将的表现，其实在单圈表现、比赛速度和防守能力，已算是相当优秀，但最大问题就是在刺刀见红的“白刃战”中过于保守，在“强强对话”中几乎没有主动进攻的欲望。其实，这就是亚洲车手从优秀走向顶尖的瓶颈。
私下了解，除了亚洲车手普遍的性格特点——温和外，过于保守的临场表现或与其尽可能降低车损赔偿（降低参赛费用）有关，也与其力求更好的赛季排名难逃干系。
另外，可能叶一飞是“低调做人、高调做事”的原因，无论在个人社交网络还是对外宣传方面，相比国内的另一位“旅欧车手”——法拉利车手学院的周冠宇有着显著的差距。这造成其在赞助商的寻找进展上变得停滞不前，一位深知中国赛车运动的相关人士表示：“一飞若无法在个人展示上加把劲，这将极大影响其在F3级别、甚至更上层赛事的参赛基础。毕竟他家的经济条件是不错，但与兰多-诺里斯等顶级新人相比还是有着明显差距。”
2019年，无论叶一飞参与哪项更高级别的赛事，挑战的难度只会持续增加。但对中国车迷而言，能有实力派车手向F1正赛席位发起冲击，是件幸事，更是件值得期待的事。
