共有四支中国车队出现在2013环太湖赛现场，由于此前环海南岛赛场上中国卓比奥斯队的解散，也让人们对于中国公路自行车职业队的情况开始担忧，那么目前，这些队伍的运营方式如何？记者采访了参加环太湖赛的几支车队。

　　青海天佑德队，与恒翔、合利兄弟等队相似，都是依托于省市，但据领队闫力介绍，省市投入的资金只是一部分，队伍训练、参赛的资金一年差不多需要三百万左右。而成立于2009年，原本为了环青海湖参赛而成立的这支队伍日趋成熟，目前也得到了不少赞助，除当地企业天佑德冠名赞助外，车架、车轮以及服装、头盔等等都有赞助。

　　这一类的职业队，本质上还是省队的班底，虽然也会有一些省外运动员的加盟，但数量尚未形成规模。那么为什么会有这类车队的成立呢？还是要源于自行车运动的性质，按照国际自盟的规定，2.1级以上的赛事，省市队是没有资格参加的，只能允许以国家队的形式出战，这也意味着，在中国举办的各场高级别环赛上，中国队顶多只有6人出战，很多车手并没有享受到比赛的权利。

　　职业队的发展并非一帆风顺2005年1月，第一支在中国注册的职业队——中国马可波罗队洲际队正式在珠海诞生，但现在已经看到不到这支车队的踪迹。这些都是职业队发展进程当中的阵痛。

　　总体来说，职业队的发展态势是可喜的，即便依托于省队，但参加比赛增多，队伍的名气越来越响，比如中国恒翔队已经成为亚洲地区一支较有名气的车队，在环兰卡威等赛事上都有相当出色的战绩。

　　“这些小将只是欠缺了一些经验，能力是具备了，今后多参加比赛，我相信中国有这么多的职业赛事，他们一定会有非常好的未来。”曾加盟过喜马诺车队的金龙告诉记者。

　　截至目前，在中国注册的男子公路自行车职业队达9支。

　　中国玛拉克洲际队和中国无锡吉伦洲际队在中国的职业队中有所不同，队员名单中有很多国外运动员的面孔。就以本次环太湖赛公布的名单为例，吉伦队中只有一名中国车手刘恒，其余的车手分别来自法国、俄罗斯和澳大利亚。而玛拉克队则一水的蒙古车手。而两支车队在中国国内环赛上出现的机会也不多，没有省市的依托，费用更是翻了不少倍。

　　“差不多要花费天佑德这些车队的三倍以上。”吉伦队的车队经理唐伟荣告诉记者，虽然没有透露具体的数目，但这个数字不会少于一千万。以一年一千万的投入量来运作一支车队，唐伟荣除了要花费资金之外，更为车手的来源发愁，“我希望能够招募一些年轻的、名不见经传的国内车手，帮助他们去国外的比赛中磨练、成长，尽快提高。”唐伟荣告诉记者。他也表示，卓比奥斯队的解散，为他带来了一些启示，职业车队的发展不能急在一时，要真正用职业化的模式去运作，才有作为。

　　（湖州长兴11月7日电）