随队大巴第一次亮相于职业公路自行车赛，这是上世纪90年代的事。不过想要精确定位却会遇上点麻烦，因为分歧一直存在。有人说，荷兰PDM车队在1992年开了先河，也有人坚持，创新者该是西班牙昂斯车队。

　　退役车手、现任美国HTC-哥伦比亚车队特别顾问的埃里克·扎贝尔记得，自己第一回见着这样的随队大巴是在西班牙昂斯车队那里。“我记得昂斯车队在大巴上安装了淋浴间，这让车手能很方便地洗去一身汗水。然后，很多变化就一点点发生了。”自行车和别的运动一样，一旦有人做了突破，很快就会有更棒的来跟进。等到上世纪90年代晚期，随队大巴已成了环法大赛的必备硬件之一，“如果哪支车队没有，反倒像是怪物了”。

　　在过去的20年里，随队大巴已经进化了许多，不过老骥伏枥仍是大部分车队的选择。他们会在大巴原有基础上不断做些小更新，比如柴油发动机每隔几年就要彻底清洗或更换。有些短命车队，他们的大巴还会被几度转手，最后流入到旧车二手市场。HTC车队老板斯泰普顿说：“大巴服役年龄长，这是因为在技术方面我们已经很难让它的油料使用率更高。”

　　不过，随着代用燃料技术的推进，各大车队纷纷更新的一天可能已经不远了。以美国佳明车队的大巴为例，环法大赛期间它的行驶里程数预计达到2263英里，消耗汽油800加仑左右，花费约3500美元。如果采用更清洁能源的话，他们可以在环保和支出两笔账上均有所得。当然，前提是先换辆车。

　　美国佳明车队的车手莱德·赫基达觉得，对年轻人来说，能坐上这样一辆大巴本身就是一份肯定、一项荣誉。除了环法大赛，目前很多级别稍低的职业公路自行车赛都仍在倚重铁路运输方式。“你知道，当你坐上这样一辆功能齐全的车队大巴时，其实你就已经到了自己梦想的地方。”