数据分析"精细化"折射5号线 市民小账本城市大账本

　　满月的5号线，给了我们一个查看市民小账本和翻看城市大账本的好机会。

　　5号线开通的第一天，半日34万人次的客流被人们戏言为黄金周北京“最热的景点”。

　　5号线开通的第一周，34.5%对32%，北京市民公共交通出行比例近年来首次超过小汽车。

　　今天，5号线满月了，每天近40万人次的客流在这条全长27.6公里、纵贯京城南北两端的交通动脉中流动，最高的10月26日达到了44.9万人次。与此同时，北京地铁全线日均客运量达到248万人次，原有4条线路的日客流平均增长三分之一。

　　而这笔大账的计算，远不止这些。

　　一座城的格局和一条线的惊喜

　　强壮起来的轨道交通网直接缓解了路面交通的压力。在5号线沿途，几个著名堵点正用看得见的变化给这个城市带来惊喜。

　　前门交通支队副队长严飞用执勤感受和具体数字给出了最直接的例证:崇文门路口原来持续到10点之后的早高峰，现在9点半左右就基本恢复正常。一个月的时间，通过这个路口的车流下降了10%。

　　城市北端，亚运村交通支队的指导员刘克强也有同感。从立水桥沿北苑路向南直到惠新西街，车流减少了一到两成。过去每天早高峰时段，立水桥、仰山桥几个堵点都需要安排固定警力疏导，“而现在，一辆巡逻车就够了。”

　　一位每天都要经过惠新西街和安苑路交叉口的司机发觉，过去等两三个红灯才能磨蹭过去的路口，“现在一个灯就ok了，一个路口就省了5分钟。”

　　在北京市社科院管理所所长张耘研究员看来，轨道交通是解决北京未来交通问题最关键的一个节点。“建地铁，对于破解北京道路环状空间结构是革命性的变革。”

　　5号线，正是这变革中最具力道的一笔。北京棋盘形的道路格局，始终没有一条南北贯通的主干道。而产业区聚集在中心城区、住宅集中在城市边缘的布局，无形中增加了出行量。中国社科院城市发展与环境研究中心副研究员李恩平博士认为，5号线缓解了这种城市布局带来的交通压力。

　　一座城的账本和一个人的账本

　　在5号线开通的同时，大大延展了长度的北京地铁反而将票价降至全国最低——全线2元。据测算，超过80%的乘客将因此减少出行费用。为此，北京市财政一年将多支出10亿元。市长王岐山说:“政府就是要把公共财政向这方面倾斜。”

　　世界范围的研究表明，对低收入家庭，交通费超过收入的12%就会成为负担。知名经济学者仲大军认为，全线2元的低票价策略，让外地人也能轻易享受到现代化交通的便利，改善了低收入群体的生活状况，对改善民生非常有益。

　　众多学者眼里，2元的地铁票价是“低价公共品的典范”，是政府间接为低收入者提供的长期交通补贴，是值得称道的提高市民福利的具体体现。而这一切，在市民的小账本上变成了对自身生活成本最简单的核算。从5号线通车、地铁降价的这天开始，“弃车族”成了北京新的流行语。

　　作为现代城市生命体中最重要的血管，地铁不仅仅意味着交通上的便利，还意味着优质资源的均衡分配。许多以前不能做、不方便做、没想到要做的事一一实现，人们共享着城市快速发展的成果，这，是决策者们心中的一本大账。

　　5号线的北端是立水桥和北苑两大边缘集团，新地铁的开通使两大边缘集团找到了与城市中心区的最短路线。

　　带着孙子在天通苑西三区小广场上遛弯儿的张京生女士今年56岁。前几天她刚刚带孩子去了趟儿研所:“下了地铁，坐三站(公交)就到，太方便了。”5号线开通之前，从天通苑去儿研所，张阿姨必须换三次公交车，还得走路一公里。

　　5号线的南端是宋家庄，轨道交通的扩张为发展缓慢的南部找到了兴奋点。仅从亦庄和旧宫来换乘地铁的人流，就为宋家庄地区聚拢了大量人气。正在建设中的保障性住房和商品房工地预示着，这个未来汇集三线地铁的南城交通枢纽，将把周边地区带入一个新的发展阶段。房价的变化直接印证着这一趋势。

　　北京市交通委主任赵文芝说，公交优先，是在“行”的问题上解决公平分配的重要手段。“以人为本”的科学发展观和十七大报告中对民生的强调为北京交通工作指明了方向——以交通问题为着力点，解决好群众最关心、最直接、最现实的利益问题。

　　一座城的效率和一条街的改变

　　热衷京城美食的“馋虫”们在5号线上有了新发现——新地铁一个不落地串起了亚运村、簋街和方庄三大食街。城南的便宜坊有了从北城来的客人，日均客流从通车前的400人增加到580人左右，营业额增长超过四分之一。

　　李恩平博士认为，新地铁的开通，提高了城市运行绩效，尤其有利于对城市内部交通依赖性较强的高档服务业的发展，而这一产业恰是北京竞争力所在。

　　晚上6点，簋街。这个月，花家怡园的营业额增长了30%以上。从17:30到21:30的黄金时段，过去每天翻两次台的小肥羊餐厅，现在要翻三次。停车管理员小沈天天在门口看着:“以前客人都从东边来，现在从西边来的开始多了。”

　　亚奥、崇文门等几大商圈也从新地铁的开通中获益。华堂亚运村店，客流量至少增加一成。店方的调查显示，坐地铁来的客人占总客流量的17%。天坛东门站边的红桥商场，本来就高达两万人日均客流量又增长了15%。而位于崇文门的新世界商场，上周六、日销售额比去年同期增加了30%到45%，一半的客人都是坐地铁来的。

　　天通苑西三区一栋空置了三年的商业楼，在5号线开通前夕开起了尾货市场。天通尾货办公室主任付桂琴说，5号线开通后，客流多了一半。

　　大商场如此，小本生意也不含糊。双庙村南顶路烟摊的李老板自5号线开通后就挺羡慕街对面的同行，“人家除了宋家庄这个摊，在天通苑还有一个分号。以前坐803得俩钟头，现在直接坐5号线，四五十分钟就到。”

　　新地铁为何有如此之大的魔力来左右人们的选择？“5号线哪儿都能到啊。”成为一个占多数的回答。

　　全程23座车站的5号线并非真的“哪儿都能到”，事实上，这种感觉来源于5号线连接起整个北京地铁网络。一个月里，13号线的客流增幅达到了40%，八通线的客流增幅则达到了惊人的50%。面对5号线所按下的“大流量地铁”时代的开关，市长王岐山表示，5号线的开通是机遇，也提出了新问题。北京未来还将建设十几条轨道，如何看待由此引发的“大流量地铁”的挑战？王岐山的回答是，要解决这些问题，只有坚定不移地走科学发展之路，才能迎接新的挑战，解决新的问题。

　　王女士的小账本

　　从天通苑北到国贸

　　自驾车

　　车程:双程66公里

　　油费:5个油，20至30元

　　停车费:地上300元/月，地下500元/月

　　合计:35至45元/天

　　乘地铁

　　票价:双程4元

　　停车费:2元

　　合计:6元/天

　　城市的大账本

　　10月7日至11月4日，5号线共运送乘客1147.2万人次，日均运送乘客39.55万人次。

　　10月26日，客运量最高达到44.9万人次。

　　11月4日，北京地铁全线客运量约214.74万人次。

　　5号线南北两端房租价格变化(两居为例)

　　时间节点 天通苑 刘家窑

　　2003年12月开工 750元/月 1000元/月

　　2007年7月 1600元/月 2000元/月

　　2007年10月试运行 1720元/月 2200元/月

　　2007年11月初 1850元/月 2350元/月

　　5号线南北两端

二手房价格变化(单位平方米)

　　时间节点 天通苑 刘家窑

　　2003年12月开工 3050元 4200元

　　2007年7月 6250元 9500元

　　2007年10月试运行 6900元 10100元

　　2007年11月初 7180元 10550元

　　以上数据来源于"中大恒基"