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50辆电动公交车将开进奥运村 技术水平世界领先

http://sports.sina.com.cn 2007年06月01日10:20  北京日报
50辆电动公交车将开进奥运村技术水平世界领先



  本报记者 涂露芳

  每天在阜成门坐121路的市民,早已熟知这条线路上运营的是大名鼎鼎的国内首支纯电动公交车队。“停车起步平稳,噪音小,乘坐舒适。”乘客们这样评价零排放的纯电动公交车。

  如今,这支纯电动车队又增添了4辆新车,虽然外观与此前的十多辆电动车区别不大,但提供动能的电池已由传统铅酸电池改为先进的锂电池,技术水平显著提升。尤其引人注目的是,它们将与后续5辆锂电车共同承担为明年在奥运村里运营的50辆电动公交车做试验运营的任务。

  -年底有望在奥运村模拟运行

  北京奥运电动公交是列入国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重要项目。该项目主要负责人之一、北京理工大学

电动车辆工厂技术中心副主任林程告诉记者:“在121路试验运营的基础上,50辆电动公交车未来几个月将完成生产,今年底或明年初在奥运村区域投入模拟运行。”

  12米长、载客八九十人的纯电动公交车在奥运村昼夜运行,串联运动员村、新闻中心和主要比赛场馆,这在此前历届奥运会上还未曾有过。再加上奥运村内运行的各种电瓶便捷小车,北京奥运电动车队规模将达数百辆之多。

  -1公里耗电不超过1度

  与普通公交车相比,纯电动公交车没有尾气排放,环保优势不言而喻。不过,铅酸电池车还是面临一次充电续驶里程仅100公里、废旧电池难处理容易造成环境污染的问题。对此,林程表示:“明年在奥运村运营的50辆纯电动公交车将全部是锂电车,电池可以像手机一样快速更换,集中充电,以满足24小时运营的需求。”

  据介绍,与铅酸电池车相比,锂电公交造价要高出约40万元,但同样充电四五个小时,同样1.5吨重的电池,续驶里程可提高到200公里。更重要的是,锂电使用寿命要长得多,目前国内的技术水平已经可以反复充电500次甚至1000次以上,这意味着电动公交车总行驶里程可达到10万至20万公里。

  而更让人自豪的是,经过专家评审,北京纯电动公交车技术性能尤其是节能性已经跻身世界先进水平。京华客车厂技术中心副主任王砚生称赞:“即便在实际运营中,121路电动公交车平均每公里耗电量也在1度以内,试验场每公里耗电更低至0.7至0.8度,这已经是世界领先的水平了。”据了解,目前欧美国家研发的纯电动公交车平均每公里耗电量约1.3至1.4度。

  -低地板满足无障碍需求

  考虑到奥运村运营的特殊需求,50辆纯电动公交车将全部采用超低地板设计,踏板高度约为380毫米,乘客抬脚一步就能跨入车厢。为方便残障人员上下车,车辆底盘还采用了液压悬挂系统,车辆进站后,司机轻按按钮,车身就能向车门方向倾斜,自动伸缩踏板则从车门下方伸出搭上马路牙子,使轮椅车上下自如。据透露,这50辆纯电动公交车服务2008年奥运会之后,将投入到普通公交线路的运营,北京正在着手建设电池集中充电的大型充电站等配套运营设施。RJ033上图为经过改进的BK6122新型锂电池公交车在121路示范运营。

  本报特约摄影 刁立声RJ194

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