记者 郭剑
16个赛段、17天征程、近9000公里的长途跋涉以及5人不幸遇难，在达喀尔拉力赛27年历史上，共有48人献出生命，但依然有更多的人投身其中——
本报北京1月17日电
昨天，2005年巴塞罗那-达喀尔拉力赛带着失去5个生命的悲情在塞内加尔首都达喀尔结束。16个赛段、17天征程、近9000公里充满生命危险的艰难跋涉，这项有“魔鬼赛事”之称的运动，吸引着越来越多的赞助商、车手与工作人员以及新闻记者像朝圣般投身其中，达喀尔拉力赛的魅力究竟何在？
记者分别采访了参加今年达喀尔拉力赛的中国车手门光远，曾全程报道过2003、2004年达喀尔拉力赛的记者王增栓，以及2004年和王增栓共同采访拉力赛的摄像师潘勇，从对他们的访谈中，我们也许会找到些线索。
记者：在佩雷兹和梅奥尼先后遇难后，组委会主席拉维尼和所有回到营地的车手一同为他们祈祷，所有赛车的后视镜上都挂上了黑纱，但比赛还得继续。在比赛期间，接二连三地听到遇难者的噩耗，让人们对这项赛事的存在心生疑虑。
潘勇：达喀尔拉力赛创始人萨宾就是死于1986年的比赛中。那年，日本摩托车手金子康夫和意大利摩托车手马里奥尼在比赛中丧生，另外还有一驾直升机坠毁，机上5人全部遇难，其中包括拉力赛创始人萨宾。达喀尔拉力赛27年的历史上共有48人献出了生命。
记者：今年的比赛在后来又有两个比利时的摩托车爱好者和一个年仅5岁的当地小女孩丧生，这更加印证了“魔鬼赛事”的说法。
王增栓：其实以我采访达喀尔拉力赛的亲身经历来看，这段旅程并不危险。如果单纯说人身安全，踢足球和马拉松都有猝死的，场地赛车这方面的事故更多，比如塞纳命殒F1赛场。
记者：好像本届赛事遇难者除了那个小女孩，全都是摩托车手。
门光远：我是在第7赛段因为机械故障退出的，西班牙的佩雷兹和意大利的梅奥尼是在第11赛段出事的。我听说以后心里一阵抽搐，特别不是滋味，比我自己退出比赛时的心情还难受。
摩托车手是最危险的。我们在比赛中，有时候因为道路的情况不方便超他们，比如说扬起很多沙子、很多脏水，给他们带来困难，也会让他们很反感。所以这种情况我们就会开得很慢，等路好的时候再加速，或者等他们主动让你先过———大多数情况是这样的。总而言之，很多人关心汽车组怎么怎么样，但其实从心理和生理这两方面的极限来说，摩托车手是最值得钦佩的。
记者：你明年还想参加达喀尔拉力赛吗？
门光远：(笑)还用问吗？这个拉力赛对于车手的诱惑实在太大。沿途有连绵的山，有海，有洁白的雪山，有雄浑的非洲大漠，身处其中，如果不比赛的话，感觉就像在画里，特别、特别漂亮。达喀尔拉力赛有三个要素，人、车、自然，这三项如果按照重要性来排，自然永远是排在第一位的。这个拉力赛，从头到尾就是要告诉你，人类是永远超越不了自然的，只能征服自己。我想这就是达喀尔拉力赛本身的魅力吧。
记者：有没有因为今年没完成比赛所以特别遗憾的感觉？
门光远：有一部分。今年我的运气糟透了。在比赛中我曾被一列火车挡住，足足等了七八分钟它才过去。后来我听说那个地方火车一年也没几趟，而且据说是全世界最长的火车，你说倒霉不倒霉？
王增栓：这正是达喀尔拉力赛的魅力所在，你永远不知道会发生什么事。现在这个社会，很多人定点上下班，其实他心里很渴望一种不确定的因素。达喀尔拉力赛就是这样一个大舞台，你不知道你会遇上什么。这是一种很大的诱惑。
潘勇：对我来讲，达喀尔拉力赛最大的魅力在于它带给我一段永生难忘、足以自豪的人生经历。
