法拉利

　　车手：舒马赫(德国)巴里切罗(巴西)

　　赛车：法拉利F2003-GA

　　赛车技术参数：

　　底盘：碳纤维及蜂窝合成材料

　　引擎：10缸V型排列，40气门，汽阀驱动

　　排气量：2997CC

　　传动系统：半自动电控式

　　挡位：7前进挡，1后退挡

　　悬挂系统：前后双叉骨

　　刹车系统：碳盘制动

　　车长：4.545米

　　车宽：1.796米

　　车高：0.959米

　　轮距：前1.470米；后1.405米；

　　轴距：3.100米

　　载人车重：600公斤

　　轮胎供应商：石桥

　　去年战绩：冠军(221分)

　　今年目标战绩：卫冕

　　历史战绩：

　　首次参加F1大奖赛时间：1950年

　　获得车手总冠军次数：12次

　　获得车队总冠军次数：12次

　　参加分站赛次数：671次

　　分站赛获胜次数：160次

　　总积分：3040.5

　　车队简介：

　　从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐·法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法·罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

　　此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克·劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

　　1996年迈克尔·舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

　　2003年对法拉利来说是极为关键的一年，在赛道上的垄断性优势，使他们成为众矢之的。国际汽联在年初作出的种种规则修改中，大多是针对法拉利车队，试图削减他们的垄断地位。舒马赫虽然一再表示自己对荣誉依旧贪婪，但他毕竟已经34岁。新人马萨签约成为法拉利的第3车手，舒马赫和巴里切罗与法拉利的合约都会在2004年到期，是续约保持目前的冠军班底，还是扶植新人，为将来打算，对法拉利来说，这一切都要在今年决定。

　　威廉姆斯

　　车手：蒙托亚(哥伦比亚)小舒马赫(德国)

　　赛车：威廉姆斯FW25

　　赛车技术参数：

　　底盘：碳纤维及环氧物合成材料

　　引擎：宝马P83，自然进气V10，40气阀，铝制缸体

　　排气量：2998CC

　　传动系统：半自动电控式

　　挡位：7前进挡，1后退挡

　　悬挂系统：前后双叉骨

　　刹车系统：碳纤维来令片与碟盘，AP卡钳

　　轮圈：O.Z.前13×12、后13×13.7

　　前轮距：最大允许极限

　　后轮距：最大允许极限

　　载人车重：600公斤轮胎

　　供应商：米其林

　　去年战绩：第2名(92分)

　　今年目标战绩：前三名

　　历史战绩：首次参加F1大奖赛时间：1973年

　　获得车手总冠军次数：7次获得

　　车队总冠军次数：9次

　　参加分站赛次数：413次分站赛

　　获胜次数：108次

　　总积分：2197.5

　　车队简介：

　　尽管上世纪70年代才进入F1车坛的威廉姆斯车队，在三大车队中只能算是个小字辈，但他们却拥有足以自傲的战绩：1997年，他们成为了第一支获得9次车队总冠军的F1车队，而那时，他们参加F1大奖赛的历史才刚刚25年。

　　弗兰克·威廉姆斯以他的成功，向世人证明了灾难并不能夺走一个人的一切。这位天才的业余车手，1969年与好友皮尔斯·考瑞共同组建了一支车队，但一年后不幸降临，皮尔斯在荷兰大奖赛上葬身火海。弗兰克没有放弃他的努力，1973年他的车队出现在F1赛场上。1978年他组建了自己的公司，并在随后一年，由瑞士人格桑尼为威廉姆斯车队赢得了第一个F1分站赛冠军。此后，胜利接踵而至，1980年，阿兰·琼斯为威廉姆斯带来了第一个车手总冠军和车队总冠军。

　　1986年，弗兰克·威廉姆斯在一场车祸中遭受重伤，并从此与轮椅相伴，但那一年他的车队依然赢得了冠军。进入90年代，曼塞尔、普罗斯特、塞纳这些伟大的名字，相继为威廉姆斯带来荣誉。但1994年5月3日，灾难再次降临，阿亚顿·塞纳在圣马力诺伊莫拉赛道长眠。

　　杰奎斯·维伦纽夫为威廉姆斯带来了最后一座冠军奖杯，那之后，雷诺发动机离开威廉姆斯，他们也再没有机会登上冠军宝座。

　　上赛季，蒙托亚在排位赛中的表现令人瞠目，但他在正式比赛中的退出次数同样令人瞠目。要想在2003年有所突破，威廉姆斯最需要改进的就是他们的稳定性。早在1月底就推出新车，显露出他们对新车稳定性的迫切需求，但小舒马赫放言要在合约期满后跳槽到丰田，又为威廉姆斯凭添了许多不稳定因素。

　　麦克拉伦

　　车手：库特哈德(英国)雷科宁(芬兰)

　　赛车：麦克拉伦MP4-18

　　赛车技术参数：(MP4-18参数尚未发布，以下为MP4-17D技术参数)

　　发动机：梅塞德斯-奔驰，F0110M，V10排量：2997cc

　　底盘：碳纤维注模，前部和两侧含蜂窝状铝合金防撞结构前后

　　悬挂：带扭力杆的三连杆机构

　　减振器：麦克拉伦Penske式

　　车身：包含侧进气口和发动机盖的整体式车身，独立的地板，带前定风翼的前鼻轮胎

　　供应商：米其林

　　去年战绩：第3名(65分)

　　今年目标战绩：前三名

　　历史战绩：首次参加F1大奖赛时间：1966年

　　获得车手总冠军次数：11次

　　获得车队总冠军次数：8次

　　参加分站赛次数：544次分站赛获胜次数：135次

　　总积分：2649.5

　　车队简介：

　　1959年，当布鲁斯·麦克拉伦加盟库珀车队时，他和杰克·布拉汉姆被认为是一对最佳搭档，他们不仅很好地完成了车手应该完成的工作，在赛车设计和改良方面也经常能够提出很富建设性的意见。1965年底，麦克拉伦离开库珀，着手组建自己的车队。最初两年，发动机是困扰他的最大问题，直到1968年，与DFV的结盟，使麦克拉伦迈上了走向超级车队之路。

　　布鲁斯·麦克拉伦没有机会看到自己的车队染指冠军，他在1970年试车时不幸遇难。1974年麦克拉伦终于登上荣誉的巅峰，但他们真正的辉煌还是从80年代中期开始，1984年尼克·劳达以半分优势击败队友阿兰·普罗斯特，之后，普罗斯特开始了他的个人演出，与之交相辉映的还有天才的塞纳，80年代中后期到90年代初，他们两人为麦克拉伦带来了6次冠军。90年代末，芬兰飞人哈基宁为麦克拉伦带来了两次车手总冠军，但在车队方面，1999年，他们以4分之差惜败于法拉利。

　　在法拉利的强势打压下，与威廉姆斯早早推出新车不同，麦克拉伦今年选择了一种相对保守的策略，直到现在，他们还没有确定新车MP4-18的正式推出日期。至少在回到欧洲前的三站比赛里，MP4-17D仍旧会是他们的唯一选择，或许这种求稳的策略，能为他们带来一些意外之喜。

　　雷诺

　　车手：特鲁里(意大利)阿伦索(西班牙)

　　赛车：雷诺R23

　　赛车技术参数：

　　底盘：碳纤维及铝制蜂窝合成材料

　　引擎：自然进气V10，40气门，宽V角

　　挡位：6前进挡，1后退挡

　　悬挂系统：前碳纤维双叉骨，钛合金舱内摇杆；前钛合金双叉骨

　　刹车系统：碳纤维来令片与碟盘，AP卡钳

　　车长：4.600米

　　车宽：1.800米

　　车高：0.950米

　　轮距：前1.450米；后1.400米；

　　轴距3.100米

　　载人车重：600公斤

　　轮胎供应商：米其林

　　去年战绩：第4名(23分)

　　今年目标战绩：前三名

　　首次参加F1大奖赛时间：1977年

　　获得车手总冠军次数：2次(以贝纳通车队)

　　获得车队总冠军次数：1次(以贝纳通车队)

　　参加分站赛次数：334次分站赛获胜次数：22次(以托尔曼及贝纳通车队)

　　总积分：900.5

　　车队简介：

　　雷诺车队的前身是意大利的贝纳通车队，而更早以前，这支车队由特德·托尔曼创建。特德·托尔曼是一位经营运输公司发家的业余车手，在他的兄弟死于一场比赛事故中后，他自己不再参加比赛。但出于对赛车运动的挚爱，他还是出资组建了自己的车队。1984年，年轻的阿亚顿·塞纳从这里开始了自己辉煌的赛车生涯。

　　1985年底，因为财政困难，托尔曼将车队转让给主赞助商——意大利服装制造商贝纳通，车队名称也随之变更为贝纳通。此后，他们迅速成为5支顶尖车队之一，并在1986年获得了车队历史上的首个分站赛冠军。1991年迈克尔·舒马赫在乔丹车队开始了自己的F1职业生涯，一个天才的出现，往往会吸引很多关注的目光。在众多竞逐者中，贝纳通率先出手，在1992赛季前把舒马赫从乔丹车队挖走。这是一个英明的决定，两年后，舒马赫为车队赢得了历史上首个车手总冠军，此年他又蝉联这一荣誉，并为这支车队赢得了历史上唯一一次车队总冠军。

　　1996年舒马赫转投法拉利，贝纳通也把他们的车队总部由英国迁回意大利。这或许是导致他们衰败的主要原因，因为距离法拉利太近，车队中的技术精英，最终都追随舒马赫而去。

　　2000年，雷诺重返F1，买下了经营状况不佳的贝纳通。去年，他们拒绝与极具天赋的年近23岁的巴顿续约，转而起用更加年轻只有22岁的阿伦索作为替代者。这支年轻的车队，成为了年轻人走向成功或者失败的舞台。

　　索伯

　　车手：海德菲尔德(德国)弗伦岑(德国)

　　赛车：索伯C22

　　赛车技术参数：

　　底盘：碳纤维单体结构

　　引擎：Petronas03A，V10，铝制，40气门

　　排气量：2997cc

　　悬吊系统：上下叉骨式(前／后)，内置式弹簧与避震器，推杆式作动

　　刹车系统：六活塞卡钳(前／后)，碳纤维来令片与碟盘

　　挡位：纵置七挡位变速系统

　　轮圈：O.Z.前12J-13、后13.7J-13

　　车长：4.470米

　　车宽：1.800米

　　车高：1.000米

　　轮距：前1.470米；后1.410米；

　　轴距：3.100米

　　载人车重：600公斤

　　轮胎供应商：石桥

　　去年战绩：第5名(11分)

　　今年目标战绩：前5名

　　首次参加F1大奖赛时间：1993年

　　获得车手总冠军次数：0次

　　获得车队总冠军次数：0次

　　参加分站赛次数：164次

　　分站赛获胜次数：0次

　　总积分：123

　　车队简介：

　　对于像索伯这样的中小车队来说，即使仅仅赢得一次分站赛冠军，也会是一个漫长的历程，并且，不仅仅是有足够耐心就能够实现的。皮特·索伯1970年在家乡瑞士组建了自己的公司，并自己造出了第一辆索伯C6赛车。1985年，他与梅塞德斯合作，使用奔驰发动机。随着梅塞德斯的投资越来越多，他们的成绩也越来越好，相继在勒芒24小时拉力赛、世界房车系列赛上获取佳绩，所有人都觉得接下来的目标该是F1了。

　　但1991年，梅塞德斯却突然宣布，他们无意涉足F1，虽然他们允诺会继续提供技术和资金支持。这对皮特·索伯来说是一个不小的打击，因为他的目标就是F1。1993年，他终于自己组队，在南非大奖赛开始了首次F1之旅。令人吃惊的是，他们的车手莱赫托在这里以第5名的成绩完成比赛，而上一次处子演出就获得积分的时间，还要追溯到1977年。

　　但索伯车队此后的命运，并没有像他们第一次登场时那样风光。很快，他们的成绩就流于平庸，在中下游挣扎。1995年，梅塞德斯与麦克拉伦签约，索伯不得不转而使用福特发动机。2001年海德菲尔德和年轻的芬兰人雷科宁联手将索伯车队送上了车队积分榜第4名的历史最高位，让他们看到了一丝成功的希望。

　　今年，在留住海德菲尔德的同时，索伯签入了老将弗伦岑，希望他的经验能助索伯再上一个台阶。

　　乔丹

　　参赛车手：费斯切拉(意大利)费尔曼(英国)

　　赛车：乔丹EJ13

　　赛车技术参数：

　　底盘：碳纤维

　　引擎：cosworthRS1

　　悬挂系统：未发布

　　制动系统：未发布

　　车长：未发布

　　车宽：未发布

　　车高：未发布

　　轮距：未发布

　　轮胎供应商：石桥

　　去年战绩：第6名(9分)

　　今年目标战绩：前6名

　　首次参加F1大奖赛时间：1991年

　　获得车手总冠军次数：0次

　　获得车队总冠军次数：0次

　　参加分站赛次数：198次

　　分站赛获胜次数：3次

　　总积分：271

　　车队简介：

　　像很多其他车队一样，乔丹车队的老板爱尔兰人埃迪·乔丹自己也是赛车运动员出身，他曾是1973年的爱尔兰卡丁车冠军。经过10年的苦心经营，1991年他终于拥有了自己的F1车队，他为这支车队起了一个和他一样的名字。

　　在F1车坛，刚加入不久的英美车队是乔丹车队最大的对手。他们都是由英美烟草集团赞助，乔丹的主赞助商是英美烟草旗下的“金边臣”(Benson＆Hedges)。一直以来乔丹车队的引擎提供商都是日本本田公司，在本田的帮助下1999赛季乔丹车队挤进了车队排行榜的前三位。然而2001年本田却与英美车队签订了提供赛车引擎的协议，这个行为在乔丹车队看来不能不说是一种背叛。

　　去年乔丹车队经历了财政上的困难，埃迪·乔丹自己也被指责为旁骛过多。今年金边臣加大了投资的力度，这也使得车队有足够的经济实力在留住费斯切拉的同时签来实力派车手费尔曼，这名爱尔兰出身的车手不仅能为车队带来积分，也能在爱尔兰甚至全英国吸引到更多的赞助商。但总的来说，乔丹与米纳尔迪依然是今年F1车坛最穷的两支车队，尤其是乔丹，竟然连以往总是办得很风光的新车发布会都没有召开。

　　美洲虎

　　参赛车手：韦伯(澳大利亚)皮佐尼亚(巴西)

　　赛车：美洲虎R4

　　赛车技术参数：

　　底盘：R4复合单体结构

　　引擎：CosworthCR-5V10，90度V型排列，40气门

　　排量：2998cc

　　挡位：美洲虎7速变速箱

　　悬挂系统：上／下碳纤维叉骨

　　制动系统：前后AP锂合金6活塞卡钳，碳纤维刹车碟盘／来令片

　　轮圈：O.Z.前12.7×13、后13.4×13

　　轮胎供应商：米其林

　　去年战绩：第7名(8分)

　　今年目标战绩：前6名

　　首次参加F1大奖赛时间：2000年

　　获得车手总冠军次数：0次

　　获得车队总冠军次数：0次

　　参加分站赛次数：51次分站赛

　　获胜次数：0次

　　总积分：21

　　车队简介：

　　过去的一年对美洲虎车队来说是不堪回首的一年，2002赛季他们最先推出了自己的新赛车———R3，然而一个赛季下来他们连一半的赛道都没能跑完，新上任的车队老板普内尔上周终于承认：“R3就是垃圾，那种东西根本就不能出厂。”

　　美洲虎车队的前身是斯图尔特车队，虽然斯图尔特车队也是1997年才开始参加F1大奖赛，但2000年车队易帜之前他们的战绩还是相当不错的。2000年被福特美洲虎收购以后车队的成绩只能用“一塌糊涂”来形容，车队老板走马灯一样3年里换了三个人。奇怪的是美洲虎的销量却在2001年创下了前所未有的佳绩，一共卖出了10万辆，不过这肯定不是因为那支叫美洲虎的F1车队。

　　福特在全世界已经裁员35000人，如果今年美洲虎的成绩还是没有起色的话明年可能真的会从F1车坛消失。去年的两名车手埃尔文和德拉罗萨一个也没有留下，全新的车手，全新的赛车，还有全新的老板，再加上几年积累的经验教训，美洲虎是到了拿出成绩的时候了。

　　英美

　　参赛车手：维伦纽夫(加拿大)巴顿(英国)

　　赛车：BAR005

　　赛车技术参数：

　　底盘：碳纤维蜂巢状复合结构

　　引擎：本田RA003E，3.0升，V10，自然进气

　　悬挂系统：前后叉骨式，推进式扭力弹簧与摇杆，机械式防倾杆

　　制动系统：前后对向6活塞卡钳，碳纤维刹车碟盘／来令片

　　轮距：前1.460米；后1.420米；

　　轴距：3.140米

　　车长：4.465米

　　车宽：1.800米

　　车高：0.950米

　　轮胎供应商：石桥

　　去年战绩：第8名(7分)

　　今年目标战绩：前6名

　　首次参加F1大奖赛时间：1999年

　　获得车手总冠军次数：0次

　　获得车队总冠军次数：0次

　　参加分站赛次数：68次

　　分站赛获胜次数：0次

　　总积分：44

　　车队简介：

　　英美车队1999年由前F1车队Tyrrell车队重组而来，1997年的F1世界冠军加拿大人维伦纽夫是英美车队的首席车手，他本人还是英美车队的股东之一。英美车队的合作伙伴是Reynard公司，他们的赛车便是由Reynard公司组装完成。

　　1999年首次参加F1大奖赛的英美车队夸下海口，他们有信心延续Reynard公司在任何领域的第一年都能大获全胜的传统，然而最后的结果无异于在他们自己的脸上扇了一记响亮的耳光，他们居然一分未得，虽然维伦纽夫拼尽全力，但由于赛车的问题，绝大多数的比赛他都没能跑完全程。

　　尽管第一个赛季的成绩令人沮丧，但英美车队在赛季进行之中与日本本田公司签订的合作协议却让所有人感到惊讶，根据合同本田公司将于2000年开始为英美车队提供赛车引擎，而本田公司的新引擎果然让2000年的英美车队获得了第五名的好成绩。从今年起本田公司将集中力量只为英美车队一家提供引擎，而维伦纽夫的个人影响力在其中起到了不小的作用。

　　然而2001年英美车队又度过了一个令人失望的赛季，有消息说维伦纽夫将于今年合同到期后离开车队，而他也将同时撤回在车队的股份，这不可避免地会影响到即将到来的新赛季英美车队的表现。即将开始的禁烟计划，势必也会给主要资金来源依靠烟草赞助商的英美车队带来不少困扰。

　　米纳尔迪

　　参赛车手：威尔森(英国)维斯塔潘(荷兰)

　　赛车：米纳尔迪PS03

　　赛车技术参数：(以下为PS02技术参数，PS03技术参数尚未发布)

　　底盘：碳纤维及铝合金蜂窝单体结构

　　车体：碳纤维

　　悬挂系统：碳纤维及钛合金，上下叉骨式(前／后)

　　挡位：米纳尔迪6速半自动变速箱

　　轮圈：O.Z.前13.0×12.0／后13.0×13.7

　　轮距：前1.480米；后1.410米；

　　轴距：3.097米车长：4.509米

　　车宽：1.800米

　　载人车重：600公斤

　　轮胎供应商：米其林

　　去年战绩：第9名(2分)

　　今年目标战绩：前8名

　　首次参加F1大奖赛时间：1985年

　　获得车手总冠军次数：0次

　　获得车队总冠军次数：0次

　　参加分站赛次数：288次

　　分站赛获胜次数：0次

　　总积分：29

　　车队简介：

　　米纳尔迪车队虽然参加F1赛事已有十几年，但这几年来成绩每况愈下，去年获得的两个车队积分是自1995年以来该队的最好成绩。现任老板澳大利亚人斯托达特自从2000年接手车队以来并没能解决车队存在的资金缺乏的问题，蔓延全球的经济不景气使得赞助商的出手变得不像以前那样阔绰，而像米纳尔迪这样的小车队因此受到的打击自然更加沉重。

　　去年3月份的墨尔本对斯托达特来说是一个记忆犹新的地方，正是在他的家乡米纳尔迪车队拿到了他们去年唯一的2分，拿到第五名的车手马克·韦伯是他的老乡，去年是他第一次参加F1比赛。有记者在新赛季即将开始前采访斯托达特的时候问到了今年米纳尔迪车队的目标，斯托达特情不自禁地再一次提到了去年三月的墨尔本，他表示，车队的准备已经一切就绪，但是要想超过去年的“成就”只怕是很困难的。

　　上周车队进行了第一次试车，虽然赛车的变速箱出了一点问题，但是车队技术人员仍然表示，他们对新赛车表现出来的各项性能非常满意。

　　丰田

　　参赛车手：潘尼斯(法国)德马塔(巴西)

　　赛车：丰田TF103

　　赛车技术参数：

　　底盘：TF103碳纤维

　　引擎：丰田RVX03V10引擎

　　排气量：2998CC

　　悬挂系统：前后叉骨，推杆式作动

　　挡位：丰田7速半自动变速箱

　　轮圈：BBS前13×12、后13×13.5

　　轮距：前1.424米；后1.411米；

　　轴距：3.090米

　　车长：4.547米

　　载人车重：600公斤

　　轮胎供应商：米其林

　　去年战绩：第10名(2分)

　　今年目标战绩：前8名

　　首次参加F1大奖赛时间：1993年

　　获得车手总冠军次数：0次

　　获得车队总冠军次数：0次

　　参加分站赛次数：17次

　　分站赛获胜次数：0次

　　总积分：2

　　车队简介：

　　丰田车队是所有参赛车队中最年轻的一支，今年是他们参加F1大奖赛的第二个年头。上赛季的丰田车队虽然野心勃勃，但第一次参赛的他们显然经验不足，在赛季尚未结束时他们便宣布队中两名车手在赛季末将肯定离开，这在很大程度上影响了车手的发挥，他们最后只拿到了2分，与今年退出车坛的飞箭车队一起并列倒数第一。

　　毋庸置疑，丰田公司拥有世界领先的技术实力，赛车的两大部件底盘与引擎均出自丰田。经过去年一年真刀真枪的较量，今年的丰田公司目标更加明确，就是争取拿到更多的积分。

　　他们因此对赛车进行了大幅度的改进，用赛车主设计师布鲁内尔的话来说，今年的TF103型号与去年的TF102相比所作的改进不亚于一次革命。引擎设计师马尔默里尼表示：“今年新设计的RVX03引擎主要着眼于可靠性方面的改进，与RVX02相比重量更轻，重心更低，动力更强劲。”

　　两名新加入车手新老结合，法国人潘尼斯闯荡F1车坛多年，而巴西人德马塔则是去年的世界卡丁车大奖赛冠军，今年首次参加F1赛事，他的表现值得关注，因为包括舒马赫在内的许多著名F1车手都是玩卡丁车出身。(小黑、张黎）

　　新浪白色情人月 激情体验心跳感觉！
　　30M任你邮送相册，免费试用抽大奖