法拉利车队勒克莱尔
维斯塔潘在接受荷兰媒体采访时表示，法拉利的失速与他们停止作弊有关。不过勒克莱尔对维斯塔潘的“揣测”予以回击。
“我认为老实说这（应该）就是一个玩笑，他没有什么线索，他不在法拉利车队。我们当然知道自己在做什么。我不知道他为何这么说。他对我们一无所知，”勒克莱尔说。
在西班牙站开始之前，红牛正式向FIA提出要求，要求后者澄清关于燃油流量信号过滤的相关技术规则细节，FIA告之红牛三种不合法的情形。
F1引擎的燃油流量和流速受到FIA安装的传感器的监控，规则也禁止车队通过任何设备、系统或者是程序来增加燃油的流速或者在测量点之后存储或者回收燃油，或者是有类似效应的手段。这一指控是直接针对法拉利的。法拉利车队的领队比诺托对于针对车队的指控表示失望，但他强调车队在美国站的低迷与引擎动力（FIA澄清规则）无关。
在奥斯汀，法拉利车队结束了连续六站比赛杆位的纪录，博塔斯以0.012秒的优势获得杆位。
“这个周末我读到、听到很多关于技术指引以及这份指引对我们造成冲击的报道，”比诺托说，“比赛结束之后我听到这种评论的确让人失望。事实上，我相信昨天我们距离杆位非常近，我认为塞巴应该拿到杆位，可能在某个弯角有点紧张。查尔斯的赛车在周六早晨遇到了问题，没有参加FP3。我们对他的引擎进行了调低处理。总体来说，如果没有早晨遇到的问题，我认为他也可以冲击杆位。我不认为哪里出了问题。”
（考拉）
