宗申森蓝打造最新电动超跑

　　新浪体育讯　　历史总是那么的相似，2013年的荷兰Assen赛车场，宗申自主开发的第二代ZSE002R在这里亮相，3年后的今天，又是在这里，宗申森蓝自主开发的第4代大功率交流电动赛车ZSE004R闪亮登场，参加世界电动摩托车锦标赛第三站比赛。

　　从名称ZSE004R来看，“ZS”表示这是宗申品牌，“004”表示为第四代，“R”为比赛版。001R是配置双直流电机，002R配置的是交流电机，003R是单直流小功率电机，004R配置的是大功率的交流电机，是在002R的基础上进行升级改造而来。ZSE004R长2100mm，宽710mm，高1100mm，轴距为1430mm。

　　电池为三元聚合物，94组电池，分为5个电池箱，电池箱根据车架的空间来设计，每个电池箱里的电池组数量并不一致，电池组充满电为384伏特，容量为17.4KWH，50安培。每个电池组都有一个电池管理系统（BMS），管理着电池的充电和放电。充电时，保证电压电流的稳定和充电量的大小，放电时，保证每块电池组都能够均匀地放电，这样才不会让电池受到损坏。它是电池生命的保护神。

　　动力核心——交流电机，最大功率为100KW，持续功率为55-70KW，最大扭矩为790Nm，持续扭矩为400Nm，一般合资品牌的2.OT汽车发动机的扭矩约为350Nm，可以想象这台电机力量相当劲爆。

　　最强大脑——控制器，它是控制着电池电流的输出大小，保证电池的电量在一定程度下，就可以断掉电流的输出，以保证电池寿命；它也控制着电机的正向、反向旋转等，整台车就是由它说了算。

　　整车采用当前比较流行的钢管网式车架，使用的是轻量化钢材；后平叉采用的是铝合金材料，目的为减轻整车重量。前悬挂为SHOWA减震，后悬挂为法斯特减震。为了能够腾出更多的车架空间来安装电池和电机，后减震放弃了赛车多采用的中央减震，而改为双后减震。这就是电动车与燃油车在设计时所要求不同的地方，为了放下更多的电池，就必须要拿出更多的空间。

　　有着大电流的充电器，能够保证电池组在4个小时内快速充满电，当然，为了更好地保护电池，也可以进行8小时的慢速充电。

　　整车参数表

　　车架：钢管网状车架

　　后平叉：铝合金

　　轮胎尺寸：前：120 X 70/17“ 后：180 X 55/17”

　　交流电机-最大峰值功率：100千瓦

　　持续功率：55-70千瓦

　　峰值扭矩：790牛？米

　　持续扭矩：400牛？米

　　电池组/重量：三元聚合物，384伏，17.4千瓦时/70千克

　　控制器：SEVCON

　　整车重量：250千克

　　电池充电时间：4-5小时（快充）、8小时（慢充）

　　续航里程：60公里（竞赛环境下）

　　0-100提速：3.8秒（视传动比而定）

　　最高速度：250公里/小时（视传动比而定）

　　（欢动）