汉密尔顿的庆祝

　　新浪体育讯　　应该连汉密尔顿自己都没有想到，他会在德国大奖赛结束后带着之于队友19分的优势进入到夏休。英国人的心情没法更好了。

　　这是汉密尔顿职业生涯第49个分站冠军，也是他最近7站比赛拿下的第6冠，从一度落后罗斯博格43分之多，到现在反超并领先了足足19分，这一切居然来得如此之快。而德国站最大的意外无疑是，主场作战的罗斯博格，拿到杆位的罗斯博格，居然到最后连领奖台都没能站上去。

　　与一周前一样，汉密尔顿和罗斯博格间的争夺在发车后的一号弯角便已分定了方向，所不同的是，这一次罗斯博格从糟糕走向了更糟。凭借着出色的发车，英国人很快就占据到领先位置，接下来的比赛对汉密尔顿来说便是控制好节奏，保护好轮胎。而罗斯博格则由于起步又不理想，不仅接连被两部红牛超了过去，还一度遭到来自身后的维泰尔的攻击。

　　对红牛来说，他们更为现实的目标就是保住2-3的位置。梅奔考虑更多的也是如何帮助罗斯博格借由策略超掉两部红牛。于是从第一次进站开始，这两支车队便为旗下两位车手制定了不一样的轮胎策略，一停时罗斯博格和维斯塔潘换上的是超软，汉密尔顿和里卡多则是软胎。正赛开始前，赛道温度有所攀升，多少也对轮胎策略产生了影响，事实上根据赛前的预测，更倾向于两停。结果最终获得前十的车手里，除了博塔斯是两停外，其余车手都是三停的节奏。

　　基本上，红牛和梅奔的四位车手，罗斯博格和维斯塔潘乃是相似的进站窗口，里卡多和汉密尔顿则要稍晚。相较之下，维斯塔潘在轮胎使用方面更显挣扎，比赛中不止一次向车队反映。一停过后，里卡多掉到第3，维斯塔潘上到第2，罗斯博格因为换胎过程稍慢依旧位于第4。到了二停时，梅奔希望借助早于红牛进站帮助罗斯博格实现undercut，维斯塔潘尽管在出站后恰好卡在德国人身前，后者选择在发夹弯处“动手”，完成了超越，不过这也导致了本场比赛有争议的一幕出现。赛会干事很快宣布将就此次超车进行调查，认为罗斯博格存在把维斯塔潘逼出赛道的嫌疑，并且很快得到坐实，德国人需接受被罚五秒。这一插曲也成为了比赛的一个转折点。

　　二停过后，由于里卡多换上的是超软，维斯塔潘乃是软胎，因此红牛车队借机让里卡多首先超掉队友，继而可以逼近前面的罗斯博格。等到了三停，因为要接受5秒的处罚，加上进站换胎又慢了的关系，最后一停过后罗斯博格回到第4的位置，并且在剩下的比赛里拿前面的红牛赛车也没有更多的办法。与其形成鲜明对比的是，汉密尔顿整场比赛都在自己的节奏上稳稳地领跑，虽然最终领先第2的里卡多优势并不多（不到7秒），已是足够。

　　赛后领奖台上的三位心情都相当不错，汉密尔顿就不用说了，不仅扩大了对队友的领先，台上居然还没有罗斯博格的身影。红牛本赛季也还是第一次两位车手双双登上领奖台，更重要的是，他们一举在车队积分榜上超过了法拉利，并且一下领先了红军有14分。再看法拉利的表现，维泰尔和Kimi的第5和第6多少显得有些“孤独”，其中维泰尔差了汉密尔顿超过30秒，还是在后者收着跑的情况下，红军的失落不难想见。不仅如此，比赛中维泰尔与车队关于进站与否的争论也再度让人有感于红军目前的问题。

　　前十里位列第7到第10的分别是霍肯博格、巴顿、博塔斯和佩雷兹。博塔斯因为采取的两停，到最后轮胎已然坚持不住，于是被巴顿轻松超掉。佩雷兹则是在临近末了超越阿隆索，从而获得了最后一分。

　　至此，7月里两次的背靠背宣告结束，有人欢喜就会有人愁，我们等待夏休后的未完待续。（蔡卓）