F1策略报告匈牙利站:法拉利策略开窍

2016年07月27日14:21    新浪体育 微博 收藏本文
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  新浪体育讯  虽然今年匈牙利大奖赛的精彩程度,不足以和去年相提并论,也没有精彩的超车,但是无论是红牛和法拉利,还是和奔驰的角逐,都异常的扣人心悬。很多车手也再次通过策略,改写了比赛的命运。

  法拉利的速度仍然不值得被表扬,不过这次跃马的策略还是可圈可点的。通过让两位车手使用不同的策略,他们都取得了比发车位置更好的完赛成绩。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将为您分析这场看似波澜不惊比赛背后的策略玄机。

  赛前预测

  上周布达佩斯的温度高的惊人。比赛开始时,赛道温度甚至达到了56度。不过由于排位赛大雨降临,因此大家在正赛都有足够的干胎可用。雨水也将赛道冲刷得非常干净。

  匈牙利的三款轮胎是软胎、软胎和中性胎。倍耐力表示两停是最快的策略,分配用超软胎起跑,在后两节用软胎。如果想尝试与众不同,用软胎-超软胎-超软胎的组合,则需要车手至少能够用超软胎坚持20圈,负荷相当之大。不过可以肯定的是,任何包含中性胎的策略都没啥竞争力。不过也不排除想守住赛道位置的车手,可以用它试试看。

  法拉利找到策略最佳组合

  相比去年在匈牙利赢得其最后一场胜利,今年法拉利第四和第六的成绩,虽然令人略感失望,但其策略还是值得赞赏的。毕竟其车速不仅落后于奔驰,如今要和红牛抗衡也有些挣扎。

  不过凭借明智的策略,第五位发车的维泰尔以第四完赛。莱科宁更是从第14位上升到了第六位。所以跃马的秘诀是?

  首先做动作的是维泰尔。他在第14圈末率先进站,先于奔驰和红牛。法拉利的位置不错,维泰尔能够紧跟两辆红牛。并且八圈后,他前面的维斯塔潘后轮的使用非常挣扎,导致后者完成进站后,落到了德国人的后面。

  一些人质疑,红牛为何不先发制人,率先进站提防维泰尔。其实原因是出站后,他们和霍肯伯格、博塔斯,特别是莱科宁之间的差距还不够大。冰人第一节用的是软胎,因此他至少会坚持到第30圈才进站。当红牛在努力拉开差距的时候,维泰尔进站了。他们需要让领先的赛车先做回应,因此里卡多先进站,维斯塔潘晚了一圈。这导致荷兰人不仅落到了维泰尔的后面,还被莱科宁阻挡。

  在被迫和队友里卡多“拆散”后,他的比赛目标已经不是领奖台,而是和莱科宁竞争第五。不过虽然策略对他并不十分有利,但是他落到这一位置的真正原因,在于他无法和里卡多一样,在开始的八圈好好保护轮胎。

  一个小小的细节,值得一提,那就是维泰尔确实挺走运的。原本根据计算,维泰尔出来后会落到队友的后面。这样的话,法拉利就需要车队指令让两人调换位置。不过走运的是,莱科宁恰好被霍肯伯格所阻挡,帮助维泰尔出站后恰好在队友的前面,不用法拉利再多此一举。

  莱科宁全场出尽风头

  比赛中,让莱科宁最不爽的,应该就是要超维斯塔潘超不掉。不过他的表现还是相当的出色,从第14位发车,凭借逆反的策略取得了第六位。成功的关键,在于他在第二节成功地用超软胎坚持了21圈。前十位车手中,没人能做到这点。只有名次不值得一提的科维亚特使用了类似的策略。

  莱科宁原本有机会超越维斯塔潘,发挥超软胎的优势。不过荷兰人防守得非常严密。用各种移动来严防死守。某一刻两人甚至碰到了一起,莱科宁的前翼也损坏了。虽然没能超掉维斯塔潘,但是法拉利的策略相当智慧。只是如果冰人超车得手,那么他也会追上维泰尔和里卡多。比赛或许将变得更为有趣。

  汉密尔顿的危险式轮胎管理

  比赛中,另一个重要的时间,发生在比赛半程。奔驰告诉汉密尔顿让他加速。其拖沓的车速被认为阻挡住了罗斯伯格,给予了里卡多和维泰尔追近的机会,让奔驰的冠亚军处于了险境。

  赛后汉密尔顿表示,在如此的高温天,没有必要用尽赛车,拉开10秒的差距。不过他把轮胎保护的有点过头了。他可能意识到了罗斯伯格和里卡多正在追近,不过他可能没有意识到当时的全局情况。如果不巧出现了安全车,那么维泰尔很有可能把他们都干掉。

  为了打开局面,红牛让里卡多在第35圈进站。从这套软胎坚持到比赛结束来看,这个时间点非常早。不过他还是坚持到了最后。

  作为回应,奔驰戏剧般地提高了速度,清除了危险,并在六圈后进站。红牛第二次的早进站,同样是一次冒险的举动。因为这让他们忽略了维泰尔的情况。最后几圈,德国人几乎要追上了轮胎使用非常挣扎的里卡多。

  F1策略报告 由 UBS 为您呈现

  作者:James Allen (微博)

文章关键词:F1策略JAF1匈牙利站

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