巴库街道赛道

　　新浪体育讯　　本周末，欧洲站又将归来，并且还是在一条全新的赛道，阿塞拜疆巴库赛道。背靠背紧挨着加拿大站，在未知与期许当中，满是让人迫不及待的理由。

　　巴库赛道全长超过6公里，是赛历当中第二长的赛道，仅次于斯帕。虽然是一条街道赛道，但是在长达2.1公里的长直道上最高极速预计将达到350km/h。巴库最街道的部分在8-10号弯角，赛道最窄的部分仅有7.6米，也被认为是比赛中最容易发生事故的地方。有鉴于赛道第一和第三计时段的特点，超车在巴库不是什么问题。另外，在巴库比赛，还有一个不可忽视的因素，那就是风的影响，这会对车手在刹车时造成麻烦。在周五练习之前，车队和车手之于巴库的认识仅仅停留在踩场和模拟器的层面，新的赛道对大家来说都一样，都是一次挑战。

　　尤其这次尝新还是紧接着加拿大站之后，不免更让人欲知详情。

　　先说梅奔内战。两站之前，压力都在汉密尔顿这边，落后队友43分，看上去运气全然不在。不成想，仅仅两站的功夫，43分变成了9分，现在，轮到罗斯博格压力山大了。就连汉密尔顿自己都说没想到变化可以如此之快如此之大。这么长时间以来，本周末，英国人将第一次有机会在积分上反超队友。梅奔高层对于两位车手的竞争也是持开放态度，托托-沃尔夫说，只要他们不像西班牙站时那种两败俱伤的程度，都OK。

　　恐怕让托托-沃尔夫更在意的还是来自对手的追近，在摩纳哥，如果不是红牛自己的换胎失误，分站冠军就是里卡多的，到了加拿大，法拉利不甚高明的进站策略又把冠军直接送给了梅奔，连着两站被不同的对手实质性的威胁，当然足够引起梅奔的重视。并且卫冕冠军自己的问题并没有得到很好的解决，那就是发车。不过就巴库赛道的特点而言，梅奔还是更有优势的那一个，超长的直道部分让他们明显强于红牛，马尔科称这会让他们一下“损失”1.2秒之多，而低速弯角的部分又让梅奔优于法拉利，所以综合来看，本周末梅奔依然占先。只是，加拿大站的提升让法拉利有了更多底气，他们也想知道自己有多接近梅奔。

　　由于是新赛道，随着练习的进行，赛道抓地力会有明显提升，但是出于保守，倍耐力本站比赛还是带来了中性胎、软胎和超软，超软无疑是排位赛的首选，而软胎的耐久性也不是问题，温度方面，肯定要比上周末来得理想。考虑到在巴库赛道一次进站的时间约在20几秒，正赛一停应该是车队的首选目标。

　　当然，既然是街道赛，又是第一次亮相，安全车就是不可忽略的不确定性因素，并且只会让比赛平添更多变数。

　　（蔡卓）