梅赛德斯车队会及时反弹吗？

　　新浪体育讯　　F1从新加坡站背靠背来到日本站，最大的问号无疑是：梅赛德斯-奔驰车队在上周末的状态全无究竟只单纯因为赛道特殊而属于一站式的，又或者真的就像维泰尔在新加坡赛后说的那样，没有什么是不可能的。

　　这是大家都急于想知道的答案，应该也包括梅赛德斯-奔驰车队自己。虽然他们理所当然的把原因归咎于“轮胎”。“是轮胎，我们告诉车手（轮胎）衰减的很严重，我们也不知道为什么会这样。我们相信是因为赛道本身很特殊，导致我们无法很好的让轮胎工作。只有这样才能解释怎么会有如此大的差距，我们需要在铃鹿证明之。”这是托托-沃尔夫的话。不过也许，心直口快的尼基-劳达说的更实在点：“最让我担心的是到底发生了什么？离开新加坡却完全不了解是什么让我们慢了下来。与此同时，我看到的是近年来最强的法拉利。”

　　劳达的担心无不道理。毕竟只两周的时间，不管是练习、排位还是正赛，梅奔之与法拉利的表现反差着实太大。因为赛道特性？还是温度？难道其他车队的赛车设定都ok唯独梅奔不？又或者还有其他原因。很自然的，比利时大奖赛后开始实行的倍耐力针对最低胎压的限制也成了可能的答案之一。在蒙扎，赛前的检查结果显示梅奔的胎压低于倍耐力的要求，而法拉利ok，虽然赛后他们给出了合理的解释。

　　通常，新加坡大奖赛算是F1赛历上另一个重要节点，直到赛季结束车队们都将在欧洲大本营以外比赛，而剩下的赛事又以中-高下压力赛道为主，所以新加坡又会是各队拿出升级新套件的一站。不过梅奔倒是少数没有这么做的车队之一，加上他们已经在蒙扎用完了全部pu的升级token，意味着，一旦梅奔无法在铃鹿找回之前的那种优越感，也许就真如维泰尔说的，“可能我们还有机会。”并且，实际上连续两站比赛，梅奔的新pu都出了问题，在蒙扎是罗斯博格，上周日则是汉密尔顿。

　　由于背靠背比赛的关系，梅奔在新加坡站的失势是不是一站式的？这答案不用我们等得太久。不过也因为背靠背的关系，让梅奔没有太多时间去弄清楚在新加坡问题到底出在哪儿。担心归担心，劳达也说了，目前汉密尔顿在积分榜上要领先维泰尔49分，一个不错的距离。

　　而对法拉利来说，他们所能做的就是尽一切所能跑好自己的比赛。值得一提的是，自英国站以来，维泰尔和汉密尔顿拿到的积分同为83分，过去四站，维泰尔更是以68比58力压汉密尔顿。一定程度上说明，法拉利自银石以来升级效果显著，在继蒙扎再次升级了引擎后，新加坡站红军也带来了若干新套件，并且看起来情况很好。所以，哪怕铃鹿赛道应该更是梅奔的“菜”，至少在新加坡站过后，大家多半怀揣着“走着瞧”的心态。

　　倒是相较上一站的软胎-超软胎，日本大奖赛的中性-硬胎组合，是梅赛德斯-奔驰车队更喜欢的。从本赛季此前的比赛来看，通常轮胎组合偏硬的情况下，梅奔的优势都更明显，反之则会被法拉利等队拉近。所以托托-沃尔夫相信考虑到日本站又将是最硬的轮胎组合，上周末的低迷不会再现。有鉴于轮胎在铃鹿赛道的衰减程度相对来得高，所以策略对于正赛而言相当重要，不仅在乎2停还是3停，还在乎中性胎和硬胎哪一种需要跑更多stint。因此，周五预报有雨的消息对车队们来说不是件好事。

　　（蔡卓）