F1奥地利站

　　新浪体育讯　奥地利大奖赛，当罗斯伯格一发车便超越队友汉密尔顿后，比赛看起来或许缺乏了些许悬念。但事实上，比赛过程中有一系列有趣的小插曲穿插其中，帮助车队学得如何以更好的方式迎接2015下半赛季。F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将通过策略分析解读奥地利站的战术玄机。

　　赛前预测

　　通过周五的练习赛，车队得知他们可以用一停轻松完成奥地利站的比赛。但是软胎的升温比较慢，要实现undercut的几率很低。这意味着比赛中，落后的车手将几乎没可能通过早一圈进站，借助新胎的优势超过领先的车手。

　　根据测试，软胎的寿命大约为45圈，超软胎则为35圈，因此奥地利71圈的比赛一停绰绰有余。

　　博塔斯VS霍肯伯格

　　威廉姆斯的博塔斯与印度力量的霍肯伯格的第五之争，无疑是本场比赛最精彩的看点之一。霍肯伯格无论在排位赛还是比赛开始阶段都处于领先。但是第25圈，芬兰人在上坡的2号弯，通过内线强力制动超越了对手。

　　在奥地利赛道，这是一个理想的超车点，但对于刹车和踩油门的时机有极高的要求。博塔斯通过这次超车展现了出色的战术意识——在接近2号弯的DRS探测区域，他和罗斯伯格的距离已经足够接近。同时进入大直道后，他还可以使用DRS。即便那时他已经超越对手，他仍可以通过这招巩固自己的领先位置。最终博塔斯通过比对手更早加速完成了这次超越。

　　对此印度力量迅速做出反应。车队让霍肯伯格立刻进站，并创造了当天最快的进站时间。出站后，德国人也凭借新轮胎跑出了非常理想的成绩。但威廉姆斯也立马对于对手的行动做出回应，紧跟着让博塔斯进站。不过他的进站比印度力量满了大约1秒，出站后，芬兰人再次落到了霍肯伯格的后面。两人又继续缠斗了8圈，直到最后威廉姆斯还是依靠车速的优势反超得手。

　　两支中游车队本次的斗志斗勇十分精彩，展现了博塔斯机智的策略头脑，以及印度力量面对位置损失快速应变的能力。

　　汉密尔顿一停太晚？

　　汉密尔顿一发车就丢掉了领头羊的位置。面对有限的策略和与队友相同的赛车，他很难找到机会反超罗斯伯格。并且从去年开始，罗斯伯格的正赛表现就有所提高，不仅能在比赛中稳定跑好自己的节奏，同时也能够有效地运用ERS以及其他手段提高成绩。一停后，罗斯伯格用第二套胎建立了稳固地领先优势。

　　作为领先的车手，罗斯伯格拥有先进站的权利，他在第33圈完成一停。汉密尔顿在两圈后进站。比赛后，汉密尔顿表示他认为自己的一停时间过晚。这或许导致他丧失了夺回冠军的机会。一停后，他和罗斯伯格的差距从原来的2.2秒上升到了4.4秒。

　　但是车队有很好的理由解释为何选此时间点让其进站。如果汉密尔顿紧跟着罗斯伯格进站，那么出站后他将落到威廉姆斯的马萨后面。由于奔驰不清楚马萨还有多久会进站，因此车队不希望让小汉跟着巴西人损耗自己的新轮胎。

　　但马萨终于在第34圈进站后，车队才让汉密尔顿在第35圈安全进站，保证出站后他仍然能够守住第二的位置。

　　但是令人意外的是，维泰尔进站时，法拉利由于操作失误，把季军的位置拱手让给了马萨。本赛季法拉利已经发生了好几次换胎失手的问题，比如澳大利亚站法拉利就同样因为换胎失误，导致莱科宁直接退出了比赛。

　　赛后维泰尔表示，目前梅赛德斯的引擎运行模式比赛季早些时候更激进。这也是为何法拉利无法在正赛对其造成威胁的原因之一。同时近几场比赛，法拉利在周五赛中的超强表现也具有一定的“欺骗性”，一方面可能因为他们的载油量比奔驰少，另一方面则和引擎设置有关。

　　小马机智攻下对手

　　最后值得一看的是马尔多纳多的策略。委内瑞拉人从第10位发车，最后超越了小红牛的维斯塔潘以第七完赛。

　　路特斯车手原本在排位赛中取得第11，因此他可以自由地选择发车轮胎。由于原本第八的科维亚特受到退后发车出发，马尔多纳多正赛从第十位发车。他选择用软胎发车，一停前跑了长达37圈。另外，小红牛过早让维斯塔潘在第26圈就完成一停，从超软胎换上软胎也让马尔多纳多占到了“便宜”。比赛接近尾声的时候，荷兰人的轮胎开始非常挣扎，马尔多纳多因此能够轻松地在比赛倒数第二圈超越了对方。

　　维斯塔潘本来的对手是红牛的两位车手，里卡多和科维亚特(忽略用超软胎跑了第一圈)均使用软胎跑了超长的第一节。一停后，维斯塔潘在两人的后面，他设法超掉了科维亚特。但是对付里卡多花了很长的，因为澳大利亚人比预计更长地直到第50圈才完成一停。

　　与此同时，马尔多纳多在第37圈进站，换上了超软胎，然后开始紧跟维斯塔潘。在随后20圈的比赛中，马尔多纳多追近了11秒，并在最后阶段利用轮胎发力为自己取得了第七的宝贵名次。

　　F1策略报告 由 UBS 为您呈现

　　作者：James Allen (微博)

F1奥地利站名次变化表

F1奥地利站轮胎策略表