F1赛事总监查理-怀汀

　　新浪体育讯　2015年F1中国大奖赛揭幕在即，虽然对大多数车手来说上海奥迪国际赛车场已经不再陌生，但别具一格的赛道结构仍然是新、老车手津津乐道的话题。

　　今年是F1世界锦标赛连续第十二年在“上”字形的上海奥迪国际赛车场举行，当年负责视察施工的F1赛事总监查理-怀汀对赛道从一片农田到如今享誉全球的一级赛道的华丽转变惊叹不已。

　　“2003年我第一次到上海察看赛道时，那里还是一片荒芜的农田，后来建成了一座不可思议的赛道，”怀汀说，“这是全球最棒的赛道之一。很多人说蒂尔克(蒂尔克-赫尔曼，“御用”F1赛道设计师)设计的现代化赛道看上去都一样，但其实各有特色。”

　　“上海这条赛道本身造型就非常有特色，例如：第一个弯十分独特，它十分长而且是一段渐渐往上趴的斜坡，在技术层面对赛车要求很高；最后一段有很长的直道与难度很高的发夹弯相连，那是对车手驾驶技术的极大考验。”

　　红牛车手丹尼尔-里卡多是现役唯一在上海奥迪国际赛车场驾驶过不同级别方程式赛车的车手之一，早在2006年他就在此参加过宝马方程式锦标赛。对于最有特色的1-3号弯(也称“红河弯”)和赛历上“最长的直道”，澳大利亚人以专业和幽默的方式分别进行了说明。

　　“那是一条非常技术化的赛道，1、2、3号弯都是既长又考验技术，”里卡多说，“我不觉得赛历上还有任何类似的弯角，它对前轮的要求特别大。”

　　“直道真的非常长，你甚至可以喝完一罐红牛！我听一些车手说那么长的直道很无聊。如果他们觉得在上面驾驶F1赛车无聊的话，那么应该试试宝马方程式赛车。我还小的时候就来这里比赛过，那个时候热情高涨，而直道的长度让我觉得足够读完一本书了。”

　　近几个赛季，随着F1技术规则变化，上海奥迪国际赛车场对轮胎的考验日益加重。尽管面临轮胎管理上的压力，但是里卡多仍然享受这种极端的挑战。

　　“轮胎磨损非常厉害，但我仍旧喜欢使用只够用3圈就需要换的轮胎来对付这种情况。快速换胎是一件很刺激的事情。在排位赛里，你的出场圈慢得就像奶奶在开车一样，因为你拼命想在飞驰圈开始前保住轮胎。”

　　红牛青年队的马克斯-维斯塔潘和小卡洛斯-塞恩斯都将第一次来到上海比赛，两人都对新的挑战充满期待。

　　“上海的赛道对我来说完全陌生，但我非常期待这次新的经历，”小塞恩斯说，“听工程师们说，这是一条十分特殊和不寻常的赛道。一般而言，倍耐力轮胎对赛车后部考验最大，但在上海需要特别注意的是前轮，因为前台会出现颗粒化现象。赛道看上去很有挑战，我特别期待那些很长的高速弯角。”

　　队友维斯塔潘说：“我从前到过中国几次，但从没有去上海或在那里比赛。赛道很漂亮，特别是第一个很长的右手弯，看上去很酷。每次前往新赛道总是让人很兴奋，我很期待这个周末的比赛，也希望见到中国车迷。”

　　(新浪赛车)