郑州日产爱好者车队大越野量产车组夺冠

郑州日产爱好者车队大越野量产车组夺冠

　　新浪体育讯　2014中国越野拉力赛于9月12日落幕，郑州日产爱好者车队勇夺T2量产车组冠军，三部锐骐皮卡赛车全部顺利完赛，其中201号赛车鹿丙龙夺冠。赛后三位车手--驾驶201号赛车的鹿丙龙、驾驶202号赛车的邵建辉、驾驶203号赛车的侯红宁以及车队经理刘先锋接受了记者的专访：

　　鹿丙龙：夺冠很荣幸 锐骐皮卡性能确实不错

　　问：首先祝贺你再一次拿到了量产车组的冠军，现在什么感受？

　　鹿丙龙：能够代表郑州日产车队拿下量产车组的冠军，我感觉很荣幸，这是团队的胜利，而我只是这个团队中的一个代表。

　　问：能否评价一下本次比赛自己的表现？

　　鹿丙龙：这次比赛驾驶量产车，参加量产组比赛，也是我第一次跑，说实话跑之前我自己心里也没底儿，因为锐骐皮卡这款车我之前没有开过，而且它是一款柴油车，我以前开柴油车的机会也比较少，这次经过十几个赛段几千公里比赛下来之后，我对锐骐皮卡这款车有了一个新的认识，这款车性能确实不错，给我的感觉就是底盘非常扎实，操控性能非常好，还有一个最好的就是他的性价比，参加这次比赛我们的原车油箱根本没有做任何改动，几百公里的赛段下来之后，一箱油都能顺利跑出来，这是我感到最为惊奇的一个事情，因为赛车耗油量都非常的大，在沙漠赛段耗油量更大。参加量产组比赛，在比赛之前，我也对自己说，这对自己也是一个挑战，我的目标就是顺利完赛，还好车队也没有给我们压力，让我们自由发挥，很幸运我们三台车都顺利的完成了比赛。

　　问：是不是第一个赛段有罚时之外，后面的赛段都非常顺利的完成了？

　　鹿丙龙：是的，第一个赛段罚时，这里面的故事很多，第一个赛段和去年第一个赛段相比，比赛节奏明显不一样，今年的比赛一上来直接给了一个下马威，去年是慢慢预热的节奏，慢慢进入状态。这次比赛大家都看到了，第一天行驶路段就是700多公里，而且赛手会是在之前一晚11点多召开的，各个车组、维修后勤，都很疲惫，第二天就发车，直接就来了一个200多公里的沙漠赛段，很多车手还没有适应过来，我们也不例外，我们在赛段的节奏方面，还有跟赛车的磨合方面，还有车组之间的磨合，还没有达到一个很好的状态，所以被罚时了，我心里告诉自己，比赛才刚刚开始，接下来继续努力吧。

　　问：这次赛会给的罚时是100个小时，很多人对此有争议，你怎么看？

　　鹿丙龙：这是比赛的规则，不管怎么制定，特别是这次比赛是国际赛事，它的规则制定肯定是有道理的。虽然有些想不明白，但以后你肯定会理解，毕竟规则对大家来说是公平的，不管赛道怎么样，规则怎么残酷，对每个车队、每个车组都是一样的。

　　问：很多车手评价这次的路书做得非常好，赛段难度有些不足，你怎么看？

　　鹿丙龙：其实很荣幸两届中国越野拉力赛我都参加了，比较起来，今年的赛段看起来里程确实有些短，但是今年的赛段属于短平快的节奏，大家都知道去年的比赛中间有一个休息日，今年的比赛只有半天的休息日，其实严格的讲它根本就不算一个休息日，十几天的比赛一气呵成比下来，我感觉其实还是挺难得，这是对一个团队，特别是后勤的考验，我们的媒体老师更有体会，每天都在不停的赶路，而且我们的维修有些时候都是在彻夜不眠的修车，媒体老师也是白天采访拍照，晚上还要写稿子发稿子，大家都很疲劳，包括组委会的人员也是一样，有些裁判需要提前一天进赛道，在里面搭帐篷露宿，大家都很辛苦，其实今年的比赛难度挺高的，表面上看赛段是说短了一些，但是是短平快。

　　问：之前你都是开的改装组的赛车参加比赛，跟你同场竞技的很多车手，这次比赛看到他们给足油门往前冲，自己是什么感受？

　　鹿丙龙：刚开始看到别人超我车的时候，嗡一声就过去了，很快就拉烟扬长而去，心里确实有些失落感。后来想一想其实这也是对自己的一个挑战，我给自己制定了一个目标，就是驾驶这款纯民用车辆完成这项艰苦的比赛，把这款车的性能最大化的发挥出来，并且还要顺顺利利的完成整个比赛。不是说你能开多快，我们这款车在赛道里就能跑多快，我所能做到的就是尽可能以最快的速度驾驶这款量产车完成比赛。这对我们车组来说是个不小的挑战。我感觉这也是一种比赛，对自己的心里也是一种挑战。量产车能够跑完整场比赛，冲过终点的一霎那，我和领航的心完全放下来了。锐骐皮卡跑完整场比赛，真的没有太大的损伤。我们的车什么都有，还有空调，就差装一个音响了，绝对是没有改装的量产车。

　　邵建辉：原厂量产车完成比赛更难 郑州日产敢于挑战真的牛

　　问：能否跟我们谈谈这次参赛的感受？

　　邵建辉：这次比赛的感受很多，我们参加的是T2原厂量产组比赛，整个赛事的规模对我们来讲量产车还是有非常大的考验，完赛也是我们的基本目标，这是不会变的。可以这么说，比赛当中有些赛段对我们来说是有非常大的困难，用一些老外车手的话来说，你们这帮不是人啊，是机器，怎么把这车开出来的，量产车他们没见过这么玩儿的。我们的动力也没有进行调校，包括底盘，都没有经过任何的改装，因为赛事规则规定量产组是不允许过度的改装，T1组比赛的改装少则几百万，多则上千万，而我们的车只是做了安全改装，所以开起来谈不上舒适度，我们的车在赛道里面跑起来几十公里，减震器就开始衰竭了，可以说也对车手的驾驶技能和心里适应的能力要求很高，我们的既定目标就是完赛。

　　与T1组的车一样，我们同样也要争分夺秒，完成每一个赛段，包括我们的车轴距也没有缩短，T1组的车可以说100%的都缩短了轴距，我们的车轴距比较长，过沙粱的时候刀锋，对我们来说其实难度大多了，我们的轴距没有改，舒适性也没有T1组的强，我们的轴距长，过沙粱确实也不好过，对我们来说我们每个车手都很顺利的克服了这些，我们的用时也肯定是比T1的车要长，当然这是没法比的，我们是十几万一台的车，改装费之花了几万块钱，他们一条避震器就能买我们好几台车，所以说也不能说用投入的价值来说，毕竟郑州日产还是更多的能够参加这项赛事，用量产车参赛能够体会到普通用户的用车感受，这是最最关键的，以后能够更好的服务客户，客户以后在使用当中发生的问题，厂家能提前发现。

　　锐骐皮卡这款车也非常成熟，它毕竟有着日产皮卡的血统，包括它的T型大梁，双X臂的悬挂系统，都是非常的成熟，当然郑州日产也是不断的在优化它的产品系统，我本人也是郑州日产的车主，10多年的车主，之前是帕拉丁，到后来的锐骐皮卡，我都用过。我对它非常有信心，否则的话我肯定不会选择。作为一般的厂家，目前我看到，包括2013年中国越野拉力赛，到2014年中国越野拉力赛，也只有郑州日产敢拿量产车来挑战中国最艰难的越野赛事，可以这么说。很多人私下里聊的时候，郑州日产怎么想的，敢拿量产车来参加比赛，其实很简单，郑州日产还是很有信心，对产品质量还是有足够的信心，否则的话也不敢来，当然信心只是给自己树立的一个信念，还需要团队的合作，还得有过硬的产品品质，才能完成比赛，说立决心，谁都会立，无论是哪个企业哪个人，都会立，但做起来其实是很难的，其实对一个汽车制造企业，风险还是蛮大的，郑州日产之所以敢于这么做，确实是非常的棒。广告大家做得都非常好，但是关键时刻行不行，你就拉出来溜溜，拿量产车到中国最艰苦的越野拉力赛，如果能跑完比赛，那说明你的产品是真的牛，所以我们这个车组，我和荆逵这个车组也是代表郑州日产所有车主来参加这项赛事，也是对车主的一个回馈，赛事结束之后，我会把这些体验和享受这次比赛的全过程，尽可能带给全国的郑州日产用户，传递给他们，跟我们一起分享这十几天的比赛乐趣。

　　问：这十几天的比赛，你觉得最困难的是什么时候？在哪个赛段？

　　邵建辉：其实最困难的时候分两块，一个是大戈壁，戈壁有的人说不伤车，但是戈壁对车辆的悬挂系统考验相当相当的大，量产车跑这种比赛一般来说直臂会裂，胶套可能会磨得没有了，咣咣响，还有沙漠容易高温，量产车有些时候也会出现高温，但它瞬间能够下去，毕竟普通用户没有这么开法，咱们这么开，人和车都用到了极限，首先车是用到了极限，它没有问题，我们加装了一个电子扇，电子扇打开了就没有问题，在爬巴丹吉林沙漠，最高300多米的沙山，说实话这款车的挑战性还是很强的，打开电子扇还是能够轻松的逾越，如果不打开电子扇就是会温度升高，但是有上就有下，下的时候就没有高温现象了。其实这对我们量产车来说也是个难点，当然因为有了去年的参赛经验，所以我们非常有信心，完成比赛没有问题。去年我们的成绩也不错，当然今年我们更胜一筹，今年量产组的厂商杯我们也拿到了，我们三台赛车每天也是能够顺利回到大营，也不像有些人那么想的，量产车不能参加这种艰苦的比赛，回来之后叮铃咣啷响，我们没有这种现象，我们都是顺顺利利的回来了，可能有些时候我们车手驾驶比较猛烈一些，前保险杠会碎，我认为这也是必可避免的，全场的每台赛车没换保险杠的，没有修理的，少！我们的车整体来说我们非常满意，郑州日产有非常过硬的产品，我们自然也有信心完成这项比赛。

　　问：你去年是领航，今年是车手，那么对路况的了解是不是也有不同？

　　邵建辉：对，我去年做领航，车辆的状况了解会更多一些，比赛路况的变化了解更多，可以说这次比赛的路况比价复杂，每个赛段都有沙漠、戈壁，甚至有骆驼草、横沟、干枯的河道，如果领航报不出来，车辆撞上去确实容易损坏，尤其是我们是量产车，T1组也有撞坏的，我觉得两个人配合是非常重要的，如果车很好，领航没有报好路况，那么你也未必能够完成比赛，所以说我们是一支优秀的团队，从我们的车辆、到我们的人员，到我们的后勤保障团队，我们的技师，我们合作得都非常愉快，非常默契，这也是我们能够完成比赛一个非常重要的保证吧。

　　侯红宁：第一次参加长距离比赛 有机会还会参赛

　　问：谈谈你这次比赛的感受？

　　侯红宁：我是第一次参加这种长距离越野拉力赛，我开的是郑州日产锐骐皮卡，它是款量产车，没有经过大的改装，我觉得用这样一款量产车跑完全程比赛，我觉得很满意，因为这款车在量产车中也是一款动力强劲的车，通过这场比赛，也证明了这款车有很强的性能。这场比赛下来，我也学到了很多，特别是在沙漠里面的驾驶技巧，当时我刚开始学的时候，都不知道该怎么开，路线选择都不是很正确，然后经过这么多天的比赛，沙漠、戈壁路比赛，也锻炼了我自己，通过这场比赛，也证明了我可以跑这样艰难的越野拉力赛，因为我之前都是跑小车拉力赛、还有卡车赛、越野场地赛的，很多比赛我都参加了，大小比赛已经有100多场了，这么多年比赛下来，还没有这一次比赛学到的东西多，还没有我这一次在赛段里面跑得里程数多，因为这一次比赛也是我准备了很长时间了，不管怎么样，顺利完成了比赛。

　　问：你觉得这款车的最大性能是什么？

　　侯红宁：这款车的通过性能很强，车是3.0T的发动机，动力很强劲，这款车的悬架很结实，很皮实，这款车只是做了安全改装，经过这么艰苦的比赛下来，把整个比赛能够跑完，我觉得它非常优秀。

　　问：如果明年有机会，还会参加中国越野拉力赛吗？

　　侯红宁：如果有机会，一定会参加的。

　　刘先锋：用量产皮卡完赛真的难能可贵 对三个车组表现满意

　　问：车队三部赛车全部顺利完成比赛，并且郑州日产拿下了量产车组冠军，您来总结一下车队在本次比赛的表现？

　　刘先锋：说实话，今天来看，跟过往的比赛有一些不同，我个人觉得，能用量产皮卡完成这样的比赛真的是难得可贵。大家也看到了，我们是T2原厂量产组，大家也可以看一下，打开这辆赛车的机器盖，和4S店里的车是一样的。所以要跟T1那些改装到牙齿的赛车一样遵守相同的比赛规则，完成比赛路段，遵守各项制度。再加上我们的车手是从用户之中选拔出来的，这就格外的困难。

　　在赛车的强化性能上有先天的劣势，我们的三个车组中，有两个车组都是业余车手，对于这种长距离的越野赛事，对他们来说都是头一回。尤其是车手和领航的配合也是头一回。难度可想而知，到今天，我们很开心，尽管困难很多，也出现了很多闲情，赛车底盘也经受了很多的考验，但顺利的完成了比赛，至少达到了我们赛前所预期的目标，最开始我们的最低目标是三台车之中有两台赛车完成比赛，因为厂商杯必须要有两台赛车以上完赛才能计算成绩。更高的目标是名副其实的拿到厂商杯，也希望有一辆赛车进入前20名。

　　我曾经分析过每个赛段的成绩，可以说驾驶201号赛车(鹿丙龙)的表现让我非常的满意，如果不是第一个阶段遭遇罚时，我想他们的成绩会更好。

　　有时候跟圈儿里的朋友聊天，有两种观点，有的人说你们太老实了，有的说胆子太大了，真敢拿一台量产车来比赛。

　　作为一个企业来讲，大家都知道，没有哪一项验证手段比汽车运动来的更能验证主机厂的产品优异性能了，而且也没有什么方法能比赛车运动能发现原装量产车的不足。目前，国内汽车厂商的产品同质化特别严重，尤其是我们的经典产品，不管是SUV，还是皮卡，严格意义上来说，这些都不是乘用车，而是属于商用车的范畴。在现在这个阶段，商用车还是要耐用和可靠。那么在参赛之初，企业就是把目标锁定在发现量产车的不足，并且在以后的研发和品质保证上加以改进。

　　我们和长城走的是两个极端，他们有巨额的投入，还有外籍的团队一起工作，是高大上的做法。而我们走的是原厂量产组，用非职业车手，我们两家走的是完全不同的两条路。很难说谁对谁错，但按照我们的想法，现在在汽车后市场里，如果再纠缠配件上、优惠工时费上，很不切合实际，因为体制和国情的原因，汽车后市场的水很深，信任感和品牌都体现比较弱。我们发现，很大一部分用户，更多的是喜欢生活，喜欢穿越，喜欢度假，喜欢去探索未知，如果你还在说售后服务多好多优惠，那是较底层的。我们需要满足他们精神层面的需求，我们调查发现，我们很多用户之所以花单车价格比较高的郑州日产的汽车，是选择我们的车比较可靠，所以我们从这一点考虑出发，在用户中选车手参加比赛，让他们感受赛事，感受车辆的优异性能。

　　一场比赛虽然只有短短十几天，但他能体现出对人生的态度，比如隐忍、坚持，不放弃，更宏观的看待一生。一场比赛有起有伏，有新鲜有好奇，也有困难挫折，有发现自己的不足，感受团队的重要性，最终享受着比赛。最终的目的，还是以赛促研发，以赛促销售，以赛促生产，还是要回到在一个同质化的时代下，怎么样去赢得人心。

　　本次比赛前三个赛段先来一个下马威，跟以往不一样，没有缓冲，直接上来就三个强度很大的赛段，比赛就是这样，充满了未知。我们的三辆赛车在第一个赛段都遭遇了罚时，当时我们很沮丧的，后来我跟大家说这不一定是坏事，未来还有12个赛段，这就像平时的生活，遇到困难就不干了？站在那里光骂娘？那是没有意义的，你应该把困难捡起来，认真对待它。这100个小时不算什么，这不见得是坏事，这会让我们更加的清醒。后来，车手领航，还有技师也慢慢理解了，5、6、7三个赛段，我们几乎连续工作了三个通宵，把他们折腾的够呛。通过今年环塔和大越野的锤炼，未来就算有更多更强劲的对手，我们也很有信心。

　　问：罚100小时的处罚怎么看？

　　刘先锋：其实我认为这不算什么，我们一直是一个小众企业，一开始的生存环境也恶劣，我们好像对逆境和不如意有先天的免疫能力。在目前的体制下，发牢骚和抱怨是没有用处的，你需要改变自己。你总有不如意，我们不会去抱怨，我们要适应现实，只有这样才能生存。这100个小时的罚时确实令人难受，谁能接受一上来就被罚时100小时呢？但是既然发生了，就面对他吧。面对他比发牢骚强。

　　(新浪赛车)