汉密尔顿终结罗斯伯格“4连杆”。

汉密尔顿和罗斯伯格貌合神离。

　　新浪体育讯　汉密尔顿终于拿到了本赛季个人的第五支杆位，英国人上一次夺杆还是5月份西班牙站时的事情了。没有悬念的是，梅赛德斯再次包揽了意大利站的头排发车位，意味着周日起步后的一号弯争夺将备受期待。

　　汉密尔顿Q3的第一个最速圈已然十分出色，1分24秒109，事后证明足够帮助他摘得杆位。尽管罗斯伯格在最后提升了自己的成绩，却不足以挑战到队友。不过对于排位1-2的结果作为梅赛德斯车队自然相当满意，尤其练三罗斯伯格因为变速箱故障跑得极少，所幸车队及时解决了问题且在规则允许范围内而无需受罚。从两人的计时圈来看，罗斯伯格强在第一计时段，汉密尔顿则强于二三两段，德国人在下压力设定上要比队友来得更低一些。所以对两人来说，明天发车后的争夺显得尤为关键，因为以练习赛的情况来看，正常情况下一停乃是必选。一旦汉密尔顿能够把握好起步，率先通过一二号弯角，后面罗斯将很难追上队友，且以往在蒙扎，pole to win的概率还是相当高的；可如果罗斯伯格能够利用自己更有优势的直线速度在一号弯前做点文章，剧情的发展可能就是另外一个版本了。

　　无论如何，正赛开始后的第一个弯角会是汉密尔顿和罗斯伯格的必争之地。哪怕斯帕发生的事情仍然历历在目，哪怕此后车队的头头脑脑也已三令五申，可一旦上了赛道，车手们的脑中就只有比赛和对手。

　　在蒙扎这样一条高速赛道，引擎的重要性不言而喻。排位在前六的赛车，统统都是配装的梅赛德斯心脏，并且还是排排坐，头排梅奔，次排威廉姆斯，第三排则被迈凯轮的两位车手占据。位列第三的博塔斯的成绩比汉密尔顿的杆位时间慢了0.588秒，尽管威队在周五练习中的长距离表现最是抢眼，可练习毕竟只是练习，各队难免有自己的考量和保留。不过至少有一点，如果梅奔的两部车再在正赛中发生“闪失”，实际上除了所谓内斗，汉密尔顿和罗斯伯格的赛车本周末都先后出了状况，那么威廉姆斯无疑会是机会最大的那一个。

　　迈凯轮的马格努森和巴顿利用最后的冲刺占据到第5和第6的排位，对车队而言可谓相当理想。该队在积分榜上的主要对手印度力量只是佩雷兹进入到了Q3，最终排在第10，霍肯伯格则列第14，由于排位在第11的科维亚特本站使用了第六个动力单元元件需接受后退十位的处罚，霍肯伯格得以上升至第13位发车。

　　至于主场作战的法拉利，则又是周五出色周六褪色的节奏。最终只是由阿隆索拿下一个第7，总算是排到了两部红牛之前，Kimi则没有进入Q3，因为科维亚特被罚周日将提至第11位起步。相较排位，Kimi将更多希望寄托在了周日的正赛上，认为赛车的长距离表现要来得更好。

　　从周五练习来看，中性胎可以跑到20多圈，对于53圈的正赛来说，一停自然不难实现。考虑到超车在蒙扎并不是那么的容易，车队对于进站窗口的选择变得尤为重要。除了排位靠前的梅奔和威廉姆斯，迈凯轮、法拉利包括红牛三队之间的争夺应该会更加激烈。

　　(蔡卓)