澳大利亚小将在没有犯错的情况下完美的控制了比赛节奏。

如果车队的策略更激进一些，“斯帕之王”是否有可能登台成功？

　　新浪体育讯　今年的比利时大奖赛最令人印象深刻的一幕，无疑是两位年度冠军的有利争夺者兼队友罗斯伯格和汉密尔顿间的“激情”碰撞。然后，除了奔驰队友间的好戏，比赛也贯穿了一些有趣的策略。莱科宁距离自己回归法拉利的首个领奖台可谓一步之遥。如果车队的策略更激进一些，这位“斯帕之王”是否有可能登台成功？F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES ALLEN)将在此分析冰人在斯帕的策略计划。

　　赛前预测

　　得益于排位赛下雨，所有的车队都拥有全新的正赛用胎。这也意味着大家可以在比赛中更长时间地使用软胎。更有利的是今年比利时站周五的天气晴好，因此车队收集了足够多的轮胎数据以供他们在正赛中使用。

　　根据预测软胎第一圈要比中性胎快1.6秒，但能够坚持的圈数要少。因此车队进站的可能性是使用两停策略，在最后一节使用中性胎。这样的设置也创造了更丰富的比赛过程，正如我们将在如下所见。

　　法拉利的错误脚本葬送领奖台？

　　法拉利在比利时看起来更有竞争力，尤其在周六雨中的排位赛，阿隆索取得了本赛季第四名的最好排位赛成绩。而莱科宁也在正赛中距离领奖台仅有几圈的差距。跃马在比利时设置了更高的下压力调校，因而取得了更理想的湿地排位赛成绩。但是在正赛中，这也成为了其车手超车的阻力。

　　这也直接导致阿隆索在完成进站5秒罚停后(受罚来自热身圈前，其赛车导致工作人员未按时离开发车区)，一度被马格努森阻挡。不过法拉利还算走运，赛会干事没有给予西班牙人从维修区发车或者驾驶通过维修区的处罚。这将导致他至少损失15秒的时间，以及若干赛道位置。

　　在第四圈被里卡多超越后，阿隆索在第一节守在第四的位置。他在第12圈一停的时候完成了处罚，并在出站后落到第七，马格努森的后面。

　　西班牙人没有能够轻易超越迈凯轮小将。问题在于法拉利让阿隆索在第25圈进行二停，仅比马格努森晚两圈。如果车队要确保他能够在接近的几圈超越对方，那么至少应该再多跑两到三圈。当时阿隆索的第二套软胎仅仅跑了13圈，可以说完全没有压力。

　　与此同时在完成二停后，马格努森被霍肯伯格阻挡了三圈。法拉利想当然的认为马格努森可以依靠新胎的优势超越德国人。但可惜他没做到这点，在第25圈完成进站后，阿隆索再一次遇到了马格努森的阻挡。

　　事后而言，法拉利应该在马格努森被阻挡的时候，让阿隆索继续留在赛道上，尽可能缩短差距。这样他有机会利用轮胎每圈获得0.2秒的优势，为之后的比赛积攒优势，就如博塔斯对莱科宁说做的那样。但现在说来一切都言之过晚。

　　同样的法拉利也让莱科宁遗憾错失了领奖台。如果能够将博塔斯阻挡到最后，那这将是很大的成就，因为威廉姆斯的速度更快。法拉利为莱科宁制定了比较激进的策略，让他在第八圈一停，这招很有效，他在随后其他对手进站的时候上升了好几个位置。第二节的时候，冰人已经杀到了第二的位置，仅落后于两辆红牛。

　　于是莱科宁的二停时机再次成为关键。他在第23圈时进站换上了中性胎。理论上这是一个理想的选择，大部分车队通过周五的测试数据都得知中性胎可以跑足够的长度。但法拉利并没有在周五进行长距离的中性胎测试，因此对于信息的掌握有所缺失。比赛的真实情况是中性胎并不能够长时间保持很强的竞争力。而威廉姆斯清楚这点，因此让博塔斯比莱科宁晚七圈进站。威廉姆斯小将也因此在比赛倒数第五圈的时候轻松超越了自己的同胞。

　　那么为何法拉利让莱科宁在第二节仅跑了14圈？如果他在赛道上坚持更久，那么比赛的结果会不会截然不同？看起来也未必可能。因为博塔斯拥有更快的赛车，同时更保险的比赛策略，这些都是法拉利目前无法比拟的。

　　法拉利本希望让莱科宁通过进站对抗后面来袭的罗斯伯格，他们没有意识到后面还有其他巨大的“威胁”。但是本赛季罗斯伯格总是能够通过赛车的巨大优势击败莱科宁。同时梅赛德斯很享受在斯帕作战，因此跃马的决定其实并非明智。但即便如果他们让莱科宁在赛道上继续跑，他仍然被威廉姆斯超越，那么领奖台对于冰人来说将是更加遥不可及的梦。

　　罗斯伯格VS里卡多

　　即便在和队友发生碰撞，遭遇异物和进站更换前翼的情况下，罗斯伯格仍然仅以微弱的劣势输给了里卡多一个位置——这再次证明了奔驰无法令人直视的强大竞争力。如果不是因为发车阶段的碰撞，那么冠亚军显然又将是奔驰的囊中物。

　　里卡多采用的是经典的两停策略，用软胎和中性胎分别跑两节和一节。他很早就超越了阿隆索和队友维特尔。梅赛德斯的碰撞帮助他获得了领头的位置，澳大利亚小将也开始展现自己的最佳状态，在没有犯错的情况下完美的控制了比赛节奏。

　　而对于罗斯伯格，虽然他被迫在第八圈进站更换新前翼，花费了大约九秒的时间，但是在没有犯错的状况下，事实上他仍有机会利用两停赢得比赛。第一次失误是在第17圈，德国人超越维特尔不成导致轮胎严重磨损，他因此决定在第19圈提前进站。但是车队并没有为此做好准备，因而在匆忙中为他换上了一套中性胎。

　　由于在第二节已经使用过中性胎，他本应在第三节用软胎跑完比赛。但如今进站的提前和换胎失误，让他只能被迫进行三停。否则他只能用较慢的中性胎跑完剩余25圈的比赛，时间损失可想而知。

　　第34圈，罗斯伯格再次进站换上软胎，希望利用轮胎优势超越里卡多。根据最终成绩，罗斯伯格落后里卡多的时间仅为3秒，如果比赛的圈数再多两圈，那么或许他真的有机会反败为胜。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)