马萨时隔5年再夺杆位。

　　新浪体育讯　在加拿大，梅赛德斯车队第一次让本赛季的分站冠军旁落，也罢，毕竟正赛更容易为意外因素所扰。不成想，来到奥地利，更让人意想不到的事情发生了，同样是本赛季以来头一遭，杆位不再毫无悬念的属于梅赛德斯，而是马萨，巴西人为威廉姆斯车队摘下了这支久违的宝贵的杆位，不仅如此，博塔斯的第二意味着周日的正赛，两部FW36将双双位于头排发车。

　　这是马萨职业生涯里第16支杆位，而他上一次夺杆已经是2008年巴西大奖赛的事了。至于威廉姆斯车队，上一次拿到杆位乃是在2012年的西班牙站，上一次包揽头排发车位，则要追溯到2003赛季的德国大奖赛，当时该队的车手组合还是拉尔夫-舒马赫+蒙托亚。

　　这一结果无疑出乎了所有人的预料，哪怕周六的练三，博塔斯就将最快据为己有(马萨第三，汉密尔顿位列第二)。然而在大多数人看来，排位赛依旧会是梅赛德斯车队的内战，毕竟，周五的练习，继续是梅奔二马当先，看上去，他们将在本周末收回上一站所失去的。可最后呢，罗斯伯格只是排到了第3，其队友汉密尔顿还要来得更糟，Q3仅列第9，显然这一回合，又是德国人占得了上风。

　　事实上，奥地利站的Q1，梅赛德斯的领先优势依然相当明显，不过这是在使用软胎的情况下。一旦从软胎换成超软，威廉姆斯迅速拉近了与梅奔的差距，并在Q3一鸣惊人。斯梅德利在排位赛前透露道，威廉姆斯本站改善了轮胎升温情况，这也是他们能够在练三取得不错速度的原因所在，而这也最终帮助他们在排位赛中击败了强大的梅赛德斯。

　　Q3第一轮过后，博塔斯暂居第一，罗斯伯格和马萨紧随在后，汉密尔顿则因为完成第一个计时圈时在8号弯角赛车驶离了赛道，成绩做无效计。本站排位赛有鉴于此前的情况，FIA规定但凡赛车的四个轮胎在出8号弯时全部偏出白线以外，成绩便算无效。到了最关键的第二轮，先是博塔斯在他的飞驰圈出现了失误，接着汉密尔顿在2号弯角发生赛车打转，罗斯伯格在赛后表示受到队友的影响自己也没能提升成绩，于是马萨笑到了最后。

　　剩下排位在前十的车手，阿隆索位列第4，法拉利好歹将练习里的表现延续到了排位，至于正赛，升级后赛车的散热性能还有待进一步检验。位于第三排发车的将是里卡多和马格努森，两位小将双双击败了自己的大牌队友，维特尔和巴顿，由于排位在第11的佩雷兹需要接受退后5位发车的处罚，巴顿和维特尔正赛将位居第11和第12起步。科维亚特、Kimi、汉密尔顿和霍肯伯格则分列排位第7至第10位。

　　当然，排位是一回事，正赛又是另外一回事。至少从练习里的情况来看，无论是软胎还是超软胎的长距离，梅赛德斯车队都是做得最好的那一个。而本站比赛，两停应该会是主流策略。只不过，也正因为梅赛德斯在排位赛里的失意，会让周日的正赛变得更加好看。毕竟在罗斯伯格身前可是有两部威廉姆斯，再往后的汉密尔顿正赛任务则更加艰巨。

　　(蔡卓)