新浪体育讯　2014年环塔(国际)拉力赛即将正式开赛，本次赛事全程4243公里，其中特殊赛段9个(长达2612公里)。参赛车辆共计148辆，55家车队，分T1、T2、T3、摩托车、公开组等6个组别，其中汽车组120辆，摩托车组28辆。此外，加上后勤保障以及各种服务和工作车辆，车辆总数达近千辆，规模创历年环塔之最。

环塔郑州日产爱好者车队参赛日记1

　　本次赛事，郑州日产爱好者车队派出6名由用户选拔培训而来的车手和领航，驾驶3辆量产锐骐柴油四驱皮卡，参与T2(原厂量产)组厂商队杯的竞技。

　　5月25日是本届环塔拉力赛正式开始的第一天，这一天要发生两个重要事件，一个是所有车手们都魂牵梦绕的发车仪式，一个是要决定明天第一赛段发车顺序的排位赛。

　　一大早郑州日产爱好者车队的全体队员们一起到达塔城赛马场营地，为即将开始的比赛做最后的准备工作。

环塔郑州日产爱好者车队参赛日记1

　　郑州日产爱好者车队用于赛事竞技的3辆锐骐皮卡赛车，都仅仅是在量产车的基础上做些相关的安全改装，绝对是不折不扣的量产赛车。在经过2013中国越野拉力赛的洗礼后，已证明了其强劲的动力性能和极高的可靠性，尤其是车辆装备的ZD30涡轮增压柴油发动机，经过调教，最大功率可达96/3600(Kw/rpm)，峰值扭矩更是高达280/1600～3200(Nm/rpm)，并且转速只需达1600rpm时既可完全爆发。

环塔郑州日产爱好者车队参赛日记1

　　此次参赛的车手中，除了有大家熟悉的老面孔外，更有新朋友加入。驾驶251号赛车的老将付光明(郑日NV200车主)，多年来一直坚持参赛至今，曾经取得过第一届环塔拉力赛的冠军，并在去年的中国越野拉力赛(以下简称CGR)中取得佳绩，绝对是一名经验丰富的老将。并且，他除了拥有丰富的参赛经历外，对于车辆的机械性能也十分了解。

环塔郑州日产爱好者车队参赛日记1

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　　驾驶252号赛车的侯自伟(郑日奥丁车主)，同样有着多年的环塔参赛经验。在去年的CGR赛事中，他驾驶奥丁赛车取得了自己历史上的最好成绩，更让他坚定了自己对赛车事业的选择。此次赛事比拼，是他第一次驾驶量产锐骐皮卡赛车，相信在经过排位赛之后，他便能迅速与赛车熟悉起来。

环塔郑州日产爱好者车队参赛日记1

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　　如果说以上两个车组都是曾经一起参加过CGR的老战友的话，那么驾驶253号赛车的车手(宋胜利)则可以称得上是一位有缘的新朋友。来自大连的宋胜利与前两位车手一样，是一名郑州日产汽车的车主及越野爱好的发烧友。他的座驾为锐骐皮卡，而选择的原因，就是因他在去年CGR赛事中看到锐骐皮卡赛车的良好表现后，非常认可车辆的品质，并打算购买车辆后，自行将车改装来参加本届的环塔拉力赛。但由于今年中汽联对T2量产车注册制度的首度实施，使得他无法以个人身份来参加量产组的比赛。为了圆梦，他经过多方途径找到郑州日产爱好者车队，希望有机会能一同参赛。作为最注重用户体验，及为用户提供最高等级服务的郑州日产，在得知此消息后，欣然同意，希望能让他享受到最美好的比赛过程，圆其赛事之梦。自此，宋胜利也正式从一名车主成为了一名车手，在享受汽车赛事带来挑战的同时，与伙伴们一起“相信、相伴、相成就”。

环塔郑州日产爱好者车队参赛日记1

　　经过早上的准备工作后，3部锐骐皮卡赛车依次驶出营地的维修工位，向着发车台进发，准备依次完成发车和排位赛。

环塔郑州日产爱好者车队参赛日记1

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　　在等待前发车台的过程中，有不少其他的友邻车队，都对郑州日产爱好者车队的3部量产组的锐骐皮卡赛车产生了浓厚的兴趣，明天将会有详细的锐骐皮卡赛车介绍，相信大家兴趣更浓。

　　在经历了车手们最为兴奋的发车仪式和11km的排位赛段后，最终郑州日产爱好者车队的251号付光明／马磊车组以10分47秒的成绩，在接下来即将进行的第一赛段中排在第70位发车，252号侯自伟／李东峰车组10分36秒，明天在65位发车，253号宋胜利／赵世有车组12分20秒，第97位发车。

环塔郑州日产爱好者车队参赛日记1

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　　5月26日即将进行的第一赛段共分成两个阶段，分别是额敏二道桥乡---博茨达拉牧场；喀尔古浪水库---北山。赛段全长约125km，赛道的地貌结构主要由平坦的湿地、牧道、平原、河床等组成，赛道两边的风景秀丽，有高山、峡谷伴随。通常长距离越野拉里赛事的第一赛段都不会设置太高的难度，目的是让车手和赛车都能有一个相互适应、渐入佳境的过程，不过第一赛段的岔路口较多，对于领航员的判断能力是一个考验。让我们预祝我们的车主车手们在接下来的比赛中一切顺利，尽情的享受比赛所带来的快乐。