新华社上海4月20日体育专电 新闻分析：F1赛场谁主沉浮？

　　新华社记者张荣锋 徐征 朱翃

　　进入21世纪，一级方程式赛车的竞争日趋激烈，从头10年法拉利大部分时间的统治，到雷诺的短暂崛起，再到雷诺发动机用户红牛四连冠的异军突起。F1进入2014赛季后，长期的配角梅赛德斯车队显露出王者风范。

　　F1的不断颠覆、王朝更替、轮流坐庄，究竟谁说了算？是车手？是团队？是资金？是国际汽联或推广人伯尼？这些无疑都是相关因素，但能主导比赛的却是引擎，是车队技术，F1已进入技术为王的时代。

　　F1运动需要团队战术运用——何时进站、油量配置、轮胎选择、队友配合……但在F1日臻成熟的今天，战术已无大异，施展空间有限。当年法拉利的大舒马赫无可匹敌，与其说是舒马赫的天赋主宰了比赛，不如说是法拉利的技术优势独步天下。车手四连冠的“新车王”维特尔本赛季只有一次登上领奖台，总积分33个，不及汉密尔顿(75分)的一半，归结于红牛和梅赛德斯赛车的性能对比发生了改变。

　　在以直道长为特点的巴林大奖赛，法拉利赛车的不给力尽显无疑。在本可以纵情加速的直道上，阿隆索的赛车居然被印度力量的佩雷兹直超，见此场景，法拉利主席蒙特泽莫罗羞愧难当。无奈，法拉利的引擎就是不给力，而印度力量使用的梅赛德斯引擎性能更卓越。上海站同样如此，罗斯伯格第43圈直超阿隆索，法拉利的尴尬同巴林站如出一辙。本赛季，梅赛德斯能成为赢家并非偶然，长期定位为二流车手的罗斯伯格(79分)能领跑车手榜也并非“小宇宙”爆发，而是梅赛德斯的引擎性能更好。

　　梅赛德斯本赛季组建了新的管理和技术团队，布朗退休，沃尔夫和洛维掌管车队，去年该车队的成绩已有所改善，年终仅落后红牛排名第二。梅赛德斯本赛季最大优势来自于发动机动力单元的强大，在这一环节，其他车队都难望其项背。本赛季四站过后，车队榜梅赛德斯一枝独秀，其他梅赛德斯系车队(印度力量、迈凯轮)也能与红牛和法拉利抗衡，都是得益于梅赛德斯引擎技术的领先。

　　法拉利车队虽然采用跟梅赛德斯相同的整合式引擎，且动力传动系部门曾是法拉利的优势，但一切都要取决于动力单元整个赛季的表现。梅赛德斯的动力单元目前最稳定、最强劲，车队59年后再拿冠军，无疑是壮举，却算不上怪事。

　　红牛能够在F1赛场连庄四年，更多是得益于当时最强有力的雷诺引擎，而维泰尔个人成就勇猛，也要感谢雷诺。国际汽联去年确定本赛季改用1.6升V6涡轮增压引擎，雷诺首先发布了新的动力单元，随后梅赛德斯、法拉利也陆续发布自己的新动力单元，当时三家引擎看起来大体类似，但事实证明梅赛德斯的“新武器”更先进、更强大。进入2014，红牛的统治地位动摇，拥有两名冠军车手的法拉利亦无复兴迹象，梅赛德斯更好的涡轮引擎技术保证了车队对新规的良好适应，引擎变化和油限新规(单场单车油上限100公斤)加速了F1霸权更替。

　　F1车队你方唱罢我登场，竞争日趋激烈，技术不断革新，探索没有止境。(完)