□晨报记者徐明

　　在众人的簇拥下，阿隆索和莱科宁走进了上海浦东香格里拉大酒店一间偌大的会议厅。在接下来的20分钟时间里，他们在轰鸣的音乐声中，两度被邀请上台，为潍柴集团发布国际化品牌“赚眼球”——在F1瑞银中国大奖赛倒计时只有两天的时间里，这场由中国赞助商举办的发布会，就像冬天里的一把火，终于让平静的F1赛道有了点儿比赛即将来临的味道。

　　与往年相比，今年的F1赛事虽然日益临近，但赛道外却稍显平静，潍柴集团大手笔的赞助发布举措，颇有些逆流而上的架势。

　　作为第一家赞助F1车队的中国工业品牌，从2013年开始，潍柴集团正式成为法拉利车队赞助商。在短短一年时间里，这家企业似乎从中尝到了甜头。

　　“赞助法拉利车队，衍生出了很多品牌效应，我们得到了惊人的回报。”营销总监王礼德昨天对记者坦言，自从法拉利将企业商标摆在商品上面售卖之后，全世界似乎都知道了来自中国潍坊的这家装备制造企业。“欧洲企业几乎对我们的品牌无人不知，对这个结果，我们真的很惊讶。”

　　潍柴集团的经历与国内本土品牌谨慎赞助F1车队形成了鲜明对比。2004年，早在F1刚刚进入中国之际，不少本土品牌趁热打铁，进入了F1市场。然而近些年来，随着中国市场的变化，一些品牌由于各自的原因，陆续退出了F1全球市场，中国赞助品牌寥寥无几。“我们不想和其他企业进行比较，我们有自己的战略，就是要把我们的产品全球化。”对于缘何逆势而上，王礼德如是说。

　　事实上，对于那些立足于全球品牌战略的中国企业来说，F1赛场的确能给他们带来巨大的回报。全球近20站赛事，大量媒体的曝光，对赞助商来说都是非常有利的。“在欧洲市场，类似于赛车这样的(极限)运动很受欢迎，我只能说，这样的合作完全超越了我们当初的设想。”

　　当本土企业雄心勃勃，力争打入全球前500强时，F1这样的运动似乎成为了最好的载体。然而，在中国，全球化战略并不适合每一个有财力的企业，与之对应的中国市场变化，也导致了本土企业在对待F1时，呈现出两极分化的态势。

　　从2009年开始，中国正式成为全球最大的汽车生产国。然而，虽然头顶汽车制造大国的帽子，赛车运动大国的头衔距离中国还很遥远。相比之下，欧美国家的汽车工业发达，赛车运动有着较长历史，拥有相当数量的固定车迷，他们愿意花钱去看赛车比赛，并且能够“看得懂”比赛。同时，相关配套产业，可以让赛车运动真正融入车迷生活。而在中国，赛车运动显然还需要时间深入民间，这直接导致了本土企业不得不小心翼翼地探索着与F1的合作方向。

　　幸运的是，随着上海站赛事组织专业水准的提高，F1赛事的服务配套和商业开发都在进步，这给F1运动深入民间创造了条件。