新浪体育讯　新赛季第一场干地条件下的排位赛，只为证明梅赛德斯现时的统治性优势，而前两站连续输给队友的罗斯伯格终于在萨基尔赛道扳回一城。

　　虽然三次练习包括Q1汉密尔顿都要快过队友，但是在Q2以及最最关键的Q3，罗斯伯格却是更胜一筹。事实上，汉密尔顿在Q3的两个计时圈都不同程度犯了错，尤其是第二个计时圈，由于在一号弯锁死从而冲上了缓冲区，也就此早早“确保”了罗斯伯格的杆位。

　　而排在梅赛德斯两位车手之后的里卡多已经慢了罗斯伯格将近有0.9秒。就像霍纳说的那样，引擎在巴林站的角色更加吃重，最后排位在前十的车手中，有七位都是用的奔驰引擎。不变的是，梅赛德斯车队始终处于另一个级别。从Q1不似其他对手那样需要动用软胎，到Q2一圈完成任务，以及Q3仅是队友间的较量，没有雨的排位，梅奔轻轻松松就揽下了1-2。

　　不用说，周日的正赛，冠军依然是罗斯伯格or汉密尔顿的问题。排位赛前，当汉密尔顿被问及今年是不是他夺取第二个车手总冠军的最佳时机时，英国人的回答十分肯定，“当然，这毋庸置疑。”所以即便排位输给了队友，汉密尔顿还是对正赛充满了信心。正赛，除了发车对这两位来说相当关键外，较之油耗，汉密尔顿认为轮胎磨损也是需要格外小心的因素。

　　有鉴于梅赛德斯的优势，现在，每每周五的练习过后，最大的话题似乎变成了剩下的车队中，谁会成为那个best of the rest。至少排位的答案还是红牛，里卡多为车队带回了一个第3，虽然因为上一站的加罚，他正赛将在此基础上退后十位发车。让卫冕冠军受伤的倒是维特尔未能进入到Q3，德国人在Q2做圈速时即反映赛车退档有问题，实际上，从练3开始，维特尔就跑得不太顺畅，状况频频。Q2就遭淘汰，唯一的好消息是，正赛将拥有多一套新软胎可用。由于巴林站在今年改为了夜赛，根据周五的练习来看，倍耐力认为正赛的策略将以两停为主流，软胎是首选。所以维特尔虽然对排位难以满意，还是希望多一套新胎能够让他们在正赛中多一点机会，队友的受罚也让维特尔得以提升至第五排发车。

　　而没有雨的排位，除了让梅赛德斯无悬念包揽头排，也终于让威廉姆斯拿得了不错的发车位置，由此证明季前在巴林的测试FW36的表现非虚。博塔斯第4，马萨第8，由于里卡多被罚，他们都能再前进一位。

　　从最终排位的结果来看，印度力量和法拉利两队共同的特点就是，此前两站落于下风的车手均完成了逆袭。分别是佩雷兹第4-霍肯伯格第11，Kimi第5-阿隆索第9(算上里卡多被罚)。最后的Q3，只有Kimi仅做了一个计时圈，实际上，如果冰人没有在十号弯锁死轮胎的话，应该能获得更好的位置。以周五练习模拟的情况看，法拉利在长距离上竞争力不及印度力量、红牛包括威队，主要麻烦来自轮胎的衰减。

　　相比其他几支使用奔驰引擎的车队，迈凯轮本周末的表现缺少亮点，由于里卡多被罚，正赛巴顿和马格努森将位于第6和第8位起步。

　　不出意外的话，梅赛德斯的两部赛车已经预定了正赛的1-2，所以，剩下车队要为领奖台的最后一席做争取。 (蔡卓)