汉密尔顿与罗斯博格的竞争早已在幕后展开

　　新浪体育讯　又是揭幕战，又是最后时刻“秒杀”夺来的杆位，汉密尔顿的2014年开局和两年之前如出一辙，然而，谁也没有想到，此番结局比2012年更惨，两年前可以检讨自己发车不利，可以检讨车队进站时机没有把握好，但这一次，汉密尔顿什么也不能做，徒留出师未捷身先死的一番唏嘘。时隔两年之后，揭幕战再次夺得杆位的汉密尔顿再次目送队友夺下揭幕战冠军，自己却在开场仅仅2圈之后就退赛收场。

　　澳大利亚站的杆位是英国人职业生涯的第32个杆位，在现役的F1车手中，这一数字仅次于坐拥45个杆位的维特尔，然而，相比维特尔45个杆位兑现了27个分站冠军高达60%的杆位夺冠率，汉密尔顿的杆位夺冠率却只有令人意外的37.5%(12次夺冠)，更为骇人的是汉密尔顿夺取杆位的情况下，有21.88%的概率会遭遇退赛(7次)。

　　当然，这些数学也许只能说明汉密尔顿有时运气欠佳，然而，有些时候，关键战役的饮恨而归却足以改变整个赛季的形势。2012年的揭幕战如此，2014年的揭幕战尚未可知。

　　2012年揭幕战，汉密尔顿以领先队友不到0.2秒的微弱优势拿到杆位，然而却在正赛发车遭遇队友巴顿抢戏，随后又在安全车出动时因进站时机被维特尔反超，最终只带回一个第三名。正赛之后，墨尔本已是日落，黄昏中迈凯轮和巴顿大肆庆祝着胜利，心情不佳的汉密尔顿也不得不在其中强颜欢笑。那一场比赛仿佛整个2012赛季迈凯轮内斗的写照，明明汉密尔顿占据了速度优势，最后获胜者的却是巴顿。

　　那个赛季率先续约之后，巴顿几次三番公开对汉密尔顿“喊话”，希望对方留队，但当时有着财政问题的迈凯轮却无法为汉密尔顿开出比巴顿更高的续约价码，迟迟未能完成续约的同时，队内氛围也发生着微妙变化。夏休之后的比利时站，巴顿获得了升级，而汉密尔顿没有，后者一怒之下将引擎图谱贴在了推特上，遭到车队和巴顿的公开批评。再到随后的意大利站和新加坡站，汉密尔顿比赛周末一直独来独往，常常一个人落寞地待在角落。新加坡站结束一周之后，汉密尔顿签约梅赛德斯奔驰，离开待了整整14年的迈凯轮。

　　如今，又是揭幕战不敌队友，在2014年这场势必热闹的队友之争中，汉密尔顿又一次站在了十字路口。墨尔本的比赛周末中，德国媒体数次在公开采访中质询梅赛德斯车队是否记得亏欠罗斯伯格的“那一次”——2013年马来西亚站，汉密尔顿和罗斯伯格分列第三和第四，后者数次在通话中询问车队是否可以超车，罗斯·布朗给出“车队指令”，禁止罗斯伯格超车，赛后罗斯伯格在车队通话说：“希望你们记得这一次”。在德国媒体大肆宣扬梅赛德斯可能在第一站使用“车队指令”之后，车队不得不在墨尔本重申了“开放竞争”的态度。这就像是2012年的巴西，当地媒体宣称法拉利可能要再次拆封马萨的赛车变速箱以帮助阿隆索提升位置，媒体施压过后，车队多少得顾忌脸面，有所收敛。

　　尽管车队总部位于英国，但梅赛德斯是一支德国车队，在组队四年之后，队内的德国人越来越多，尤其是罗斯-布朗离队后，车队决策层全部是德国人或者母语是德语的奥地利人。冬季测试中，汉密尔顿比罗斯伯格少跑了653.87公里，英国人也遇到了比队友更多的赛车故障，这样的数据在前，第一站率先遭遇引擎故障显得非常合理。再加上第一站的里程数，如今对于W05这款新车，汉密尔顿比队友少了近1千公里的里程数，意味着罗斯伯格比他更了解这款赛车。至于了解赛车的差别，看看第一站阿隆索和莱科宁的圈速差距就能知道，绝不是冰人技不如人，莱科宁季前测试比队友少了900多公里里程数，光靠模拟器测试难以弥补，不够了解赛车自然难以找到最好的驾驶方式，稳定的圈速也就是痴人说梦了。

　　F1的队友之争从来不是场面上直接的较量，队内根基，性格，国籍，赞助背景，什么都可能成为压死骆驼的最后一根草。2008年马萨靠着在法拉利队内更深的根基赢得了和莱科宁的资源之争，2012年巴顿抓住惠特马什相对丹尼斯更为软弱的性格赢下了队内之争。如今的汉密尔顿应该吸取当初的教训，在和罗斯伯格的这场较量之中，至少，为自己争取到场上公平竞争的大环境，决不能重蹈覆辙，没上场就先输在了幕后。

　　(石一瑛)