中国车队只为去达喀尔过把瘾？

　　昨天早晨，2014年达喀尔[微博]拉力赛第一赛段比赛在阿根廷结束。参加今年达喀尔的唯一中国车队哈弗车队发挥出色，车手索萨首次为哈弗车队夺得赛段第一，这也是中国车队第一次在达喀尔获得赛段第一，但可喜的背后也有尴尬的一面，毕竟代表哈弗参赛的是外国车手。而今年唯一参加达喀尔的中国车手周勇[微博]，在第一赛段仅获得第25位。

　　自2012年央视不再转播达喀尔后，中国车手和中国汽车厂商，对这项传统比赛的兴趣越来越少。达喀尔组委会主席拉维尼曾说：“在未来的5年之中，中国将会跻身达喀尔主流国家的行列。”就目前的情况来看，拉维尼的话显得不怎么靠谱。

　　因为央视不转播

　　中国车队迅速“退烧”

　　在2006年央视转播达喀尔拉力赛后，这项之前不为中国人熟知的越野赛，一时成为各家汽车厂商争相参加的热门赛事。2011年的达喀尔拉力赛，中国车手创纪录地达到11人。同时，中国车手的名字史无前例地出现在汽车组、卡车组、摩托车组，涵盖了达喀尔拉力赛的所有组别。这是中国军团在达喀尔历史上最辉煌的一年，车手加上领航员，共有近20人参与其中。

　　从2012年起，央视停止转播达喀尔拉力赛后，这项赛事在中国的关注度每况愈下。2012年有6位中国车手参赛，2013年是周勇和魏广辉[微博]两人，今年只有多次参赛的老车手周勇一人在苦苦支撑。2012年参赛的成都农商银行车队、云南东方赛车队[微博]、长城哈弗车队和福建狼图腾车队，今年只留下哈弗车队一支。

　　参加达喀尔的费用至少要几百万，失去央视的宣传平台后，中国厂商不再对达喀尔趋之若鹜。厂商退出的理由极其简单，如果继续选择在达喀尔烧钱，他们在参赛费用之外，还要花大笔银子宣传，在无法确保利益后只能选择退出。

　　一些独立参赛的中国车手，多数在一两次玩票后收山，花销巨大让他们更是吃不消。比如成都车手周远德[微博]，2013年失去赞助后只有放弃达喀尔。当年参加卡车组赛的四川老板李阳，是玩票车手的代表，过把瘾之后再也没听说过他的消息。

　　为打开南美市场

　　哈弗车队反其道而行

　　在国内其它车队纷纷对此赛事不感兴趣时，哈弗车队却反其道而行之。去年哈弗车队曾公开表示，两台车投入总费用达到了5000万，今年车队还加大了投入，进一步扩大车队阵容。

　　今年哈弗车队两位车手都是外国人———老将索萨和法国人克里斯蒂安，车队竞争能力获得进一步提升。另外，今年哈弗车队邀请更多的媒体到现场进行报道，车队甚至有三台车专程作为媒体和后勤车使用。要知道，达喀尔拉力赛的后勤服务人员前往比赛现场，是需要按人头缴纳报名费的，人越多意味着花的钱越多。之前成都一位记者曾跟随周远德到阿根廷现场报道，车队就为他支付了8000欧元的报名费。

　　哈弗为何没有退出这项比赛？原因是他们的汽车在南美销量一直不错，参加在南美本土举办的比赛，正好为产品做广告。在哈弗车队一名特邀前方报道记者中的稿件提到，最近两年以来，有一支“达喀尔南美车队”是由当地经销商组建，使用的正是哈弗赛车。车队总监董明表示：“我们不会去‘打假’，他们如此热爱哈弗，是对我们的莫大鼓励，无论在赛道里还是在维修区，如果他们有求援，我们愿意尽力帮忙。”

　　既然哈弗汽车在南美受欢迎，他们就没有必要为省钱而放弃南美市场。同时，车队还邀请一些中国媒体进行现场报道，即使失去央视这个平台，哈弗可以通过其他平台宣传自己的品牌。归根到底，重视或不重视，都是为自己的商业利益而考虑。

　　本组文/重庆晨报记者 何艳