维泰尔赢得了他的连续第九个分站冠军

　　新浪体育讯　2013赛季终于伴随着巴西站一系列戏剧性的事件高调落幕。这是一场有趣且对车手们来说充满未知的收官战，比赛经历了从晴天到下雨的过程。本周末倍耐力提供了中性胎和硬胎两款配方。不过由于练习和排位赛都在湿地中进行，它们的首次亮相已经是在发车线上了。这令比赛变得非常有趣，发车时车队没有任何关于轮胎使用和衰竭情况的数据。并且比赛尾声下还起了毛毛雨，虽然最终这还不足以触动车队作出换半雨胎的决定。

　　那么在如此复杂和不利的天气情况下，车队又是如何通过不同策略收获了不同的比赛结果？F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将通过专业的解读为你剖析本赛季最后一场策略大战。

　　赛前预测

　　比赛开始前，天气预报预测天气晴好，不过预计比赛过程中的降水概率达到40%。比赛开始后，这一概率升至了60%。

　　大部分车队都计划二停，用较快的中性胎跑第一节。但之后他们需要靠经验判断用硬胎跑完比赛，以及用硬胎、中性胎各跑一节哪种请款更为合理。模拟器显示中性胎每圈要比硬胎快0.4秒。因此用它跑两节比赛将会更加理想。

　　同时模拟器预测两停会比三停快5秒左右。最后有四位车手使用了三停策略，但都未取得突出的成绩。

　　由于巴西站的整个周末几乎都在下雨，所有车手在比赛中都有全新的轮胎可用。但轮胎在英特拉格斯存在颗粒化的隐患。同时拿捏准确的胎压也是比赛成功的关键。胎压太强会导致轮胎升温过快，加速表面磨损。胎压太弱则意味着轮胎可能无法达到理想的工作温度。

　　根据推算中性胎的最佳寿命约为22圈，硬胎则为26圈。不过赛后统计，巴顿用中性胎跑到了28圈，科瓦莱宁用硬胎坚持了37圈。

　　迈凯轮扬眉吐气

　　比赛中只有两位车手用硬胎起步，分别是迈凯轮的巴顿(第14位起步)和索伯的古铁雷兹(第17位起步)。

　　巴西站，巴顿依靠在策略上采取主动取得了赛季的最好成绩。英国人并没有像其他人那样，跑很长的第一节，而是很好地运用了硬胎的优势。发车圈他已经上升到了第11位。随后在第20圈进站时，他已经超到了第七位。然后他通过比前面的罗斯伯格早两圈进站，换上中性胎超越了对方。

　　这一系列动作让他在第二节获得了干净的赛道。那时他落后前面的汉密尔顿约8秒。所以他完全可以跑自己的节奏。得益于马萨出站压线接受处罚，巴顿又上升到了第五位。随后通过很早的二停，迈凯轮车手上升到了第四位。

　　本赛季迈凯轮的成绩可谓惨不忍睹，车队自1980年以来首次无缘领奖台。同时他们在巴西站的排位赛成绩也是一场灾难。不过在正赛中一直保持出色表现的巴顿还是为车队挽回了一些面子。

　　红牛稳中闹乌龙

　　维泰尔赢得了巴西站的冠军，这是他的连续第九个分站冠军，同时也是赛季的第13场胜利。不过事实上，德国人的这次胜利看起来并没有人们想象的那么稳妥。

　　取得杆位的维泰尔在发车阶段，就被罗斯伯格在第一弯超越。但是在第二圈大直道末端，维泰尔强势超越罗斯博格抢回头位。梅赛德斯在湿地条件下拥有更好的下压力，所以他们在周六排位赛中的表现很好。不过在出连接维修区直道的最后一个慢速弯时，红牛则拥有更大的抓地力。维泰尔也因此实现了反超。在这一区域DRS禁止使用，因此这次超越凭借的完全是德国人的真本事。

　　夺回领先后，维泰尔开始跑自己的节奏，并按照计划完成进站。红牛的策略是让他在第24圈一停后换上中性胎，然后二停换上硬胎。但是在第47圈，德国人的二停由于汉密尔顿和博塔斯的碰撞而被临时发生了变化。撞车后，博塔斯的赛车停在了赛道边，而这很可能引发安全车，让比赛格局再次发生变化。因此红牛对此作出回应，立刻召两位车手进站。不过车队对于这次临时进站通知得太晚，以至于维修区的技师们未能及时做好准备。维泰尔进站后技师找不到右前胎耽误了大量时间。

　　由于韦伯在赛道上落后维泰尔10秒，红牛让两人同圈进站本来是非常流畅的过程。但是由于维泰尔的换胎乌龙，导致韦伯不得不在维修区排队等候。同样考虑到安全车隐患的还有法拉利，阿隆索和红牛的两位车手同圈进站，并且凭借对方的失误追近了11秒。

　　从比赛开始，阿隆索的最主要敌人就是韦伯。第一节阿隆索被澳大利亚人超越，不过凭借早两圈进站他夺回了位置。法拉利为阿隆索选择了比较与众不同的策略，一停时为他换上硬胎。第二节阿隆索用硬胎跑出了很好的节奏，跟住了韦伯。这也为他在最后阶段利用中性胎超越使用硬胎的韦伯创造了机会。不过最后韦伯还是守住了位置。

　　但赛后分析，如果阿隆索不在第47圈和红牛同时进站，而是晚一圈(或者更早)，那么他或许有机会因为澳大利亚人损失的4秒多时间超越对方。不过可惜法拉利的想法和红牛一样，就是只要有安全车出动的可能就不管三七二十一先进站。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)