前十位发车的车手展开了激烈的策略大战

　　新浪体育讯　印度大奖赛，前十位发车的车手展开了激烈的策略大战。其中有四位车手选择用中性胎起步，其余的六位则用了寿命较短的软胎。不同的选择最终造就了截然不同的比赛结果。

　　可惜的是比赛初发生的事故，同时让韦伯和阿隆索两位局势大好的车手丧失了夺冠的可能。本来他们的策略或许可以收获不错的名次，因为使用相同策略的佩雷兹就取得了不俗的成绩。

　　路特斯的两位车手原计划使用不同的进站策略。但比赛中途，遭遇慢车让莱科宁临时决定改用一停。不过格罗斯让的一停奏效了，收获了一个宝贵的领奖台，而莱科宁的则失败了。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将在此为您解读各位车手名次背后的策略玄机。

　　赛前预测

　　每支F1车队都有专门制定策略的电脑，可在赛前模拟分析比赛可能产生的结果。周日早晨，很多车队都预测韦伯会以三到四秒的优势赢得胜利，维泰尔紧随其后。这一结果取决于维泰尔、罗斯伯格和汉密尔顿前三位用软胎起步的车手，能否在很早完成一停后夺回位置。根据预测，使用软胎的车手或在发车就可能损失5到6秒。正因如此，韦伯、阿隆索和两位迈凯轮车手选择在排位赛使用中性胎。虽然它每圈要比软胎慢大约1秒，但是更耐用。韦伯第四名的排位赛成绩比预计的要好。同时他还握有维泰尔等前三位软胎车手进站后，利用干净赛道伺机追赶的优势。若非事故，本来他确实有机会拿下比赛。

　　维泰尔用软胎跑了排位赛，所以杆位出发的他可以一路带开避开事故。梅赛德斯的两位车手同样被证明能用软胎跑出持续很快的节奏。他们在周五的练习赛中证明了这点，看起来罗斯伯格很汉密尔顿同样很有希望扩大优势，站上领奖台。

　　周日早晨，倍耐力也在使用轮胎方面给出了意见，建议车队使用软胎和中性胎不宜超过15和35圈。但国际汽联没有理会倍耐力的建议，而是让车队自由做决定。最终舒蒂尔在使用软胎的第18圈做出了自己的最快圈。莱科宁则用中性胎跑了51圈。未采纳倍耐力建议的舒蒂尔和格罗斯让都依靠策略取得了令人满意的成绩。

　　韦伯遭遇双重不幸丢亚军

　　虽然模拟器显示用中性胎，从第四位起步的韦伯应当获得胜利，但是和阿隆索的碰撞让他一下子落到了第七，在霍肯博格和莱科宁的后面。他的夺冠希望完全化成了泡影。因为现在他无法做到在队友出站遇到慢车损失时间的情况下，利用干净的赛道追赶。

　　并且实际情况是，维泰尔遇到慢车阻挡的情况要比预想的好。当红牛策略师发现韦伯和阿隆索的策略被事故搅乱的时候，他们决定让维泰尔在第二圈进站换中性胎。之后58圈的比赛，德国人用两套新的中性胎平均地跑完了比赛。

　　维泰尔和罗斯伯格比赛成功的关键，都在于他们很早完成进站，并顺利快克服了交通问题。第二圈完成一停后，维泰尔在第17名，29圈的时候他就夺回了领先。这一过程他超越了所有使用中性胎的车手。

　　与此同时，韦伯知道自己的目标是第二名。他在第28圈进站换软胎，然后在32圈换回中性胎。出站时他在里卡多的前面，获得了干净的赛道。如果不是因为变速箱故障，本来他很有希望获得第二名。

　　佩雷兹使用阿隆索相似策略得手

　　佩雷兹的成功很好的证明了，和其使用相似策略的韦伯和阿隆索原本都是冠军的有利争夺者。墨西哥人用中性胎从第九位起步最终取得了第五名。这也是他本赛季的最好成绩。他用中性胎跑了28圈，然后换软胎跑到第33圈后再次进站。出来后他领先霍肯博格，随后又超越了轮胎状况不佳的迈凯轮前辈汉密尔顿。

　　阿隆索在发车阶段前翼就被韦伯赛车的后轮挂掉了，不得不进站更换，从而丧失了用中性胎起步的优势。最后西班牙人在印度站只能空手而归。

　　而赛后看来，或许和罗斯伯格一样，用软胎跑排位赛对他来说更明智。阿隆索在Q2跑出了第二快的成绩。如果他可以在Q3保持那么他将从第三位起步，这样至少不容易陷入发车事故。

　　路特斯和马萨的策略对比

　　印度站倒数第四圈，莱科宁拒绝听从车队指令给队友让车再次引发争议。莱科宁的轮胎比格罗斯让多跑6圈，已经过了巅峰期。法国人为了避免发生碰撞还曾一度冲出赛道，不过他还是超越了芬兰人收获了宝贵的第三名。莱科宁最后仅列第七。那么路特斯究竟用何种策略部署造就了两人的差距？

　　最初莱科宁和格罗斯让分别计划使用两停和一停策略。两人均使用软胎起步。但是不同之处在于，格罗斯让由于在Q1被淘汰因此用的是新胎。这点很重要，他因此能在第一节比队友跑得长，进而让自己的第二节长度更可控。

　　第一节格罗斯让用软胎跑了13圈，然后用中性胎跑了47圈。当古铁雷兹、霍肯博格、迪-雷斯塔等车手进行两停的时候，他上升了好几个位置。

　　同时格罗斯让很幸运，马萨没有在最好的时机利用进站超越他。第29圈，巴西人领先格罗斯让23秒。如果这时候进站，他将在出站后领先法国人，同时使用的是新的轮胎。那么路特斯将毫无反击之力。但是法拉利最后让马萨在第30圈进站，出来后他落到了格罗斯让后面。当然如果他巴西人早进站，他确实有机会获得亚军，但问题是他未必能用这套胎坚持33圈。

　　梅赛德斯意识到了这点。他们让罗斯伯格在第27圈进站超越格罗斯让。在第21至25圈，法国人由于被古铁雷兹阻挡损失了时间。他也因此没有能够对德国人下手。

　　再来看看莱科宁，他的计划是两停，并在第七圈一停。出来后，冰人落在使用新中性胎的霍肯博格和迪-雷斯塔后面，无法超过。他的后轮刹车还出现了问题，当接近前车的时候，后轮刹车就会因为过热而表现失常。

　　于是他开始和车队讨论策略B，改用一停策略避免出站后再遇慢车。这是一次赌博，如果成功了他可以获得领奖台，而失败的话他的名次将不低于第七名——这是原本设定他用两停可以取得的名次。

　　第七圈完成一停后，莱科宁需要用中性胎跑53圈。这是一次彻底的冒险，不过之前路特斯经常使用这招得手。

　　但事实证明，如果少跑5圈这招将奏效，但是第55圈的时候莱科宁的轮胎表现开始下降，在三圈之内下降了四个位置。他只能在第58圈进站换上新软胎才守住了第七。

　　印度力量双进积分区

　　印度力量在主场取得了不错的成绩。本赛季还剩下三站，他们领先索伯的优势也扩大到了23分。从第12位起步的迪-雷斯塔利用很早的一停最终获得第八。舒蒂尔从第13位起步，用一停策略获得第九名。迪-雷斯塔的策略是用软胎起步仅跑一圈，然后用新的中性胎平均地跑第二和第三节。这意味着整场比赛他都能获得干净的赛道。不过车队还是很失望他没有能够超过莱科宁。好在路特斯及时让冰人在第58圈进站才让他守住了这位强劲的对手。

　　F1策略报告 由UBS为您带来

　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)