新浪体育讯　压轴好戏自然值得车迷朋友们耐心等待！这个秋冬，在各大赛事步入收关之际， 上海奥迪国际赛车场也将从本周末开始，连续迎来大众冠军赛车嘉年华、中国房车锦标赛、世界房车锦标赛和世界耐力锦标赛上海6小时四场重磅级的车坛好戏。作为其中的压轴大戏，世界耐力锦标赛也将再度来到上海奥迪国际赛车场。这项无论从影响力还是车迷人数都与F1能够并驾齐驱的顶级运动，究竟有何独特的魅力？且听我们为您解读这项运动的魅力所在。

　　好车需过上赛“关”

　　自1923年创办以来，世界耐力锦标赛的前身，即举世闻名的勒芒赛事一直是世界顶尖汽车制造商们的测试平台，这里见证了奥迪、兰博基尼等一个又一个汽车科技的诞生与成熟。对于各大厂商来说，没有什么能够比通过六小时的艰苦战斗征服一条赛道，更能突显、展现其稳定、卓越的品牌内涵。

　　正因如此，被国际汽联誉为世界汽车运动中央舞台的上海奥迪国际赛车场，毫无疑问地被各路耐力豪杰视为了必争之地。作为国际汽联(FIA)授予赛道最高级别认证的赛道，上海奥迪国际赛车场赛道已经因为成功举办10年F1中国大奖赛而闻名于世。这条5.45公里的赛道有着梦幻般的赛道组合，包括连续弯道，长直道，发卡急转道和急刹区域，是最适合耐力赛的赛道之一。相信这项赛事的到来一定可以让所有参赛车手和观战车迷都为之震撼。

　　F1星光闪耀耐力界

　　说到F1，迈克尔-舒马赫的名字无人不知无人不晓。这位七届世界冠军以其前无古人，后无来者的七个F1世界冠军头衔，在F1中占据着无人可替代的位置。而在历史悠久的勒芒赛事，即如今的世界耐力锦标赛中，同样存在着这样“舒马赫”式的传奇人物——丹麦车手汤姆-克里斯滕森。

　　说汤姆-克里斯滕森为勒芒而生一点也不为过，从1997年首次参加勒芒24小时耐力赛至今，他以13次参赛9次夺冠的记录傲视群雄。

　　2000年，汤姆-克里斯滕森加入奥迪车队，正式开始了其征战勒芒的新篇章，2000、2001和2002年的三连冠，让克里斯滕森成为了勒芒赛中家喻户晓的人物。

　　在之后的几年中，克里斯滕森在世界耐力锦标赛中的表现更加一发不可收拾。在今年勒芒24小时中刚刚加冕第9座勒芒冠军丹麦人被认为是当之无愧的勒芒之王。

　　而如今，克里斯滕森的传奇仍在继续。下个月这位世界耐力锦标赛的超级巨星也将首次亮相上海奥迪国际赛车场，展示其独一无二的王者风范。除此之外，还有众多中国车迷熟悉的前F1车手，包括安东尼-戴维森、吉安卡洛-费斯切拉、布鲁诺-塞纳以及小林可梦伟等都将重返上赛，继续在耐力赛场上创造辉煌。

　　四组别同场竞技忙

　　与其他汽车运动不同的是，观众可以在世界耐力锦标赛中看到形态大相径庭的赛车造型。这是因为更具赛车性能级的不同，世界耐力锦标赛一共拥有多达四个组别分类，参与的车手人数也更多。这四个组别分别是LMP1、LMP2、GTE-PRO和GTE-AM组别。所有四个组别的赛车需在六小时内与各自所在组别的对手，在同一赛道上进行对决。这样造成了耐力赛独有的奇特景象，那就是在赛道上某量赛车完成超越并不意味着它的名次能够提升。因为它超越的可能是另一个组别的车辆。虽然这样的超越不具有排名上的变化，更类似于F1中的“套圈”但是赛道上的障碍车辆越多，也意味着发生意外的概率越大。如此不安定因素这也成为了世界耐力锦标赛不同于任何赛事的独一无二看点。

　　WEC组别简介：

　　LMP1和LMP2都是勒芒原型车组(Le Mans Prototype)，是为勒芒赛事专门打造的赛车。LMP1组别的赛车车速最快，并允许柴油车参赛，在上赛场最高时速可达300km/h，被誉为套了盖子的高级别方程式赛车；LMP2组赛车必须使用量产引擎参赛，在速度方面慢于LMP1。GTE-PRO：组所使用的赛车为市面上可以够买到的量产车改装而成，组别内有大家所熟悉的法拉利，保时捷，克尔维特等，车组车手全部由专业车手组成。GTE-AM：组所使用的赛车性能规格与GTE-PEO组相同，但赛车车龄必须大于12个月，每辆车内只允许有一名职业车手，其余都为业余车手。

　　WEC奖项设置

　　四个组别也意味着世界耐力锦标赛的奖项设置更加丰富。颁发的奖项包括制造商世界冠军和车手世界冠军两个冠军头衔，以及颁发给总积分最高的原型车组制造商和车手的两个冠军头衔。GTE组别的制造商和车手冠军则将获得世界杯头衔。成绩最好的LMP2、GTE专业组、GTE业余组车队，以及成绩最好的LMP2和GTE业余组车手也将分别获得奖杯。另外还有一座奖杯颁将颁发给LMP1组成绩最好的私人车队。

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