点评-维特尔4连冠拿到关键赛点 霍肯博格点亮就业路。

　　新浪体育讯　夏休过后，维特尔的连胜脚步还在继续，韩国大奖赛是他连续第四站拿到冠军，也是德国人本赛季的第八冠。与此同时阿隆索只获得了第6，意味着下周末到了日本铃鹿，实现四冠王已然存在理论上的可能。

　　虽然来到韩国灵岩赛道，红牛赛车的优势不似在新加坡站那样绝对，但从周六的情况来看，维特尔还是手握一定的速度本钱。就像他在正赛前说的，最关键的就是发车，毕竟过去三年在这里还没有过pole to win的记录。而与去年剧本有所不同的是，这一次，排位靠前且处于基数干净一侧起步的赛车大多守住了位置，其中维特尔的发车尤其出色。率先进入到一号弯后，德国人就再也没有受到任何来自后方的威胁，仅仅两圈过后，维特尔之于后车的领先就已经达到2.6秒。有鉴于此，他可以有余地的控制自己的节奏，保护轮胎，安全车的两次出动尽管抹去了维特尔的优势，但也仅此而已，最终，维特尔以领先第二名Kimi4秒多顺利冲线。

　　本站过后，维特尔与阿隆索间的积分差距已是高达77分，赛季仅剩下五站，想必大家也不会再去谈论运气或其他可能性，仅剩的问号无非是德国人将在哪一站比赛卫冕他的车手总冠军，而一周后的日本大奖赛便存在这种概率。

　　撇开pole to win的维特尔不谈，其身后的争夺还是相当纠结的。虽然比赛两度被安全车打断，多少让赛前有关轮胎策略的猜测失去了意义，因为正赛中右前胎的压力还是相当大的，安全车则令绝大多数车手都得以两停完赛。

　　由于灵岩赛道的发车位置距离一号弯较近，所以起步后的争夺实际一直持续到了三号弯角，在那里格罗斯让超掉了汉密尔顿，也是在那里，由于马萨赛车失控，以致牵连到了队友阿隆索，包括巴顿和苏蒂尔。霍肯伯格也借机跑到了西班牙人身前。正如阿隆索在排位赛后所说，法拉利赛车本站比赛不具备挑战领奖台的实力，此后不仅一直被索伯赛车压制，当在赛道上直接面对到红牛包括路特斯时，也是毫无抵抗力，最终只以第6名完赛，比其发车时还低了一位。而首圈后即落到最后的马萨多少得益于安全车，争到了一个第9，让本站过后法拉利仍旧在车队积分榜上比梅赛德斯多了1分，不过赛后巴西人还要接受赛会干事的调查。

　　发车在第2和第4的梅赛德斯车队的正赛结果显然难言理想，汉密尔顿第5，罗斯伯格第7。事实上，一停过后汉密尔顿尚没有被前面的维特尔和格罗斯让落下太多，英国人的损失主要来自第二个stint，眼见中性胎已经相当挣扎，汉密尔顿自己也要求进站，但是车队也许出于避免三停的考虑，迟迟不招其进站，这也导致了二停后汉密尔顿进一步丢掉位置。祸不单行的还有，当罗斯伯格准备超掉挣扎的队友时，前者赛车的前翼开始刮擦地面，并且持续蹦出火花，不得不进站更换，由此损失了更多的时间，出站后落到了后面，第53圈罗斯伯格超掉巴顿，名次锁定在第7。至于汉密尔顿，第32圈，由于佩雷兹在长直道上爆胎，导致了安全车的第一次出动，紧随其后的韦伯由于压到了碎片不得不在刚进过站后再度入pit，比赛重新开始后，霍肯伯格在三号弯角超掉了汉来到第4，这样的排名最终定格到了最后，汉密尔顿不止一次通过TR表示霍肯伯格赛车的牵引力unreal，让他欲超无门。

　　事实上，当韦伯意外地三停前，他已经从发车的第13位来到了第4，不算前面的佩雷兹，领奖台对韦伯显然相当有戏。灾难的是，就在比赛重启后，韦伯又遭横祸，由于被失控的苏蒂尔的赛车顶到，澳大利亚人的赛车很快停了下来，并开始起火，导致安全车又再出来，只不过，当其时人们发现引领整个车队的是一辆救火车(fire truck)，真正的安全车乃在车阵最尾，成为正赛里令人发笑的一幕。

　　法拉利的不给力，梅赛德斯的不顺，韦伯的噩运连连，让选择稍早二停的Kimi在第一次安全车离开时已是位居第3，紧跟在队友格罗斯让之后，而就在安全车第二次出来前，冰人则利用队友的失误在一号弯完成了超越，上到第2。尽管剩下的比赛，车队一再“鼓励”格罗斯让与队友一战，法国人到底还是只能拿到一个第3。不过对路特斯来说，韩国站2-3的成绩无疑十分出色了，尤其是在Kimi排位包括发车都不甚理想的情况下。

　　本站比赛表现抢眼的另外一号人物非霍肯伯格莫属，德国人不仅平了职业生涯最好的名次----第4，比赛中更是让阿隆索、汉密尔顿等高手一筹莫展，而在这个时候有此出色发挥，无疑会让他貌似因为体重问题而受到影响的下赛季前景重新变得光明起来。

　　当然，在韩国灵岩，没有人的心情会比维特尔更好。

　　(蔡卓)