维泰尔过去3站三连冠，阿隆索三连亚。

　　新浪体育讯　新加坡大奖赛后，本赛季剩下的悬念似乎可以归结为两个：一，维特尔会不会包揽所余六站赛事的全部冠军；二，维特尔会提前几站锁定个人第四个车手总冠军头衔。哪怕他的对手们依旧表示不会轻言放弃，可事实摆在那里。本周末的韩国站，红牛车队，准确的说是维特尔，无疑还是那个等着被击败的人。

　　夏休窗口给了所有车队审视提升自家赛车的时机，以求在后半赛季能有更好的表现，显然红牛在这方面做到了最好。维特尔自比利时大奖赛以来的三连冠就是证明。霍纳尔表示这源于针对赛车的若干改变，有空气动力学上的，也有机械性能上的，不过就纽维所言，最关键的还是围绕扩散器和后部底板所做的研发，这些不仅有助RB9在类似斯帕、蒙扎这样高速低下压力的赛道提升了战力，在类似新加坡这样高下压力的赛道同样发挥了作用。归根到底，一切都是为了更好的使用废气，以实现更理想的空气动力学效应，而这原本就是红牛的强项。就车手来说，相较韦伯，维特尔能够更多的从中得益，于是便有了在新加坡那样统治级的表现。赛后的那些嘘声似乎只是为了说明维特尔在比赛中有多么恐怖，至少德国人表示对此并不care。考虑到赛道特性，红牛在新加坡的发挥被认为还会延续下去，事实上，过去两年的韩国站冠军也都是被维特尔拿了去。

　　韦伯上站因为搭阿隆索的“便车”回pit，事后被惩以训诫，且由于赛季已累计三次，导致韩国大奖赛需退后10位发车，所以本周末红牛的希望自是寄托在了维特尔身上。新加坡站正赛，维特尔的圈速一度要快到对手两秒以上，所以赛后才会有德国人可能夺得剩下所有分站冠军的说法，不过霍纳尔并不这么认为，结合比赛过程来看，这其中有维特尔自己的因素，也有对手的因素，包括形势所需。但是站在车队的角度，霍纳尔也坦言他们倾向尽可能快的搞定两个总冠军，因为这样便能尽早将注意力完全转移到下赛季的准备上。

　　车手积分榜上距离维特尔最近的仍旧是阿隆索，只是分差被进一步扩大到了60分。在过去三站维特尔取得三连冠的同时，阿隆索则是拿到了三连亚。尤其值得一提的是在新加坡，单就车手表现而言西班牙人丝毫不输夺冠的维特尔，当赛车的竞争力不如红牛甚至梅赛德斯和路特斯的情况下，阿隆索再次做到了他能做到的最好。虽然在赛后头哥又一次提到了接下来的比赛需要运气，除了运气还是运气。

　　从上一站来看，路特斯在经历了斯帕和蒙扎的低迷后，到新加坡又恢复了竞争力，加上对轮胎的使用一向颇有信心，这让该队相信至少剩下的赛事能够延续在新加坡时的表现。而根据此前的计划，路特斯还将在韩国站用上他们的长轴距赛车。不过上一站受扰于背伤的Kimi，则表示要等到韩国站的周五才会知道究竟是否还有影响。

　　至于梅赛德斯，其主要目标就是在车队积分榜上力争超掉只比他们多7分的法拉利。毕竟在新加坡，他们是排位距离维特尔最近的，而在正赛，由于策略问题导致最终无缘奖台。

　　韩国灵岩赛道由三个不同特点的路段构成，直道为主的第一计时段，高速弯角居多的第二段，以及距离护墙颇近有点类似街道赛的第三段，此外，今年多出来的一个DRS区，包括倍耐力在轮胎上超软-中性胎的选择(有别于去年)，都增加了周日正赛的可看性。还有一点需要提到的是，去年的正赛，处于偶数位起步的车手，尽管位于赛道脏侧，却因为占据进一号弯的内线，在发车后全面压过了身边的车手，如果今年的情况依旧如此，不知道车队会不会在排位赛中有所考量。

　　(蔡卓)