三位赢家登上领奖台

　　新浪体育讯　维泰尔以超过半分钟的压倒性优势拿下了个人夏休后的连续第三场胜利，同时也完成了他在新加坡站的三连冠。但是这并不代表这样一场比赛不够精彩，至少，与维泰尔一同登上领奖台的阿隆索和Kimi同样都是本场比赛的赢家。

　　对于街道赛来说，发车的重要性不言而喻。处于脏侧起步的罗斯伯格在1号弯已然爬到了维泰尔身前，但是因为在2号弯有所走大随即被维泰尔超了上来，后者也率先通过3号弯，并就此进入到自己的比赛节奏。仅仅4圈过后，维泰尔之于罗斯伯格的领先就扩大至6.2秒。为了保护轮胎以尽可能延长一停的窗口，红牛车队也开始提醒维泰尔可以稍微收着来跑。  

　　而在发车阶段，最抢眼的莫过于阿隆索，西班牙人利用起步从第7飙到了第3，不过在维泰尔扩大着对罗斯伯格优势的同时，后者之于阿隆索的领先也得以稳定在较为安全的范畴。比赛进行到将近10圈左右时，赛道上异乎寻常的平静给人的感觉似乎快要流于形式。周日的正赛除了苏蒂尔其余车手都是以超软起步，在不考虑安全车因素的情况下，要想让二停得以奏效，第一个stint需要尽量跑久，是故大家都在安于现状地等着一停窗口的到来。最终第一个进pit的却是Kimi多少有点出人意料，此时比赛刚进行到第11圈，随之而来的则是大批车手先后进站。

　　阿隆索的一停效率不甚理想，导致他在出站后被尚未进站的迪雷斯塔生生挡了有近6圈，一方面被罗斯伯格进一步甩开了距离，另一方面身后的韦伯、格罗斯让、汉密尔顿[微博]等车手也得以紧紧相随。看上去，比赛最大的悬念仅仅是最后一个领奖台位置的归属问题。好在，安全车到底还是来了，总算没有破了新加坡站的惯例。

　　第25圈，里卡多撞上了第18号弯角处的护墙，招致安全车出动。于是选择题也来了，进站or不进站？红牛和梅赛德斯的四位车手选择不进，法拉利、路特斯、迈凯轮等一众车手则纷纷进站。比赛在安全车引领下进行了5圈多，显然，乘机进站的大多数车手最终都决定一跑到底，哪怕诸如迈凯轮这样到最后轮胎情况衰减严重的，也唯有撑到结束。

　　经此一变，红牛开始令维泰尔全力去跑，为的是先拉出一次进站的时间，对德国人来说这实在太过轻松，但终究略显夸张的是，他以每圈快过对手2秒左右的速度不停刷新着赛道上的最快圈速。由此可见，这个周末维泰尔在新加坡这条赛道是多么的恐怖。短短十圈功夫，他已经完成了既定任务。

　　相较之下，受安全车影响较大的乃是韦伯、罗斯伯格和汉密尔顿，由于没有进站且不具备维泰尔那样的速度，他们在二停过后面临着身前一众不打算再进站的车手。虽然在比赛的最后阶段，轮胎上的优势让他们三位得以赶超迈凯轮的两位车手，但落后第3的Kimi已然是有不小的距离，更别说再前面的阿隆索了。赛后罗斯-布朗表示安全车出来的时机有些尴尬，让他们觉得如果进站略微嫌早。罗斯伯格和汉密尔顿最终以第4和第5完赛。

　　就在维泰尔拿下个人职业生涯第33胜的同时，队友韦伯却在最后一圈因为上站就出现的变速箱问题不得不退赛，于是之后又出现了搭顺风车的画面，只不过这一次是韦伯坐在了阿隆索的法拉利赛车上。可事后，两人都因此而需要接受训斥处罚，其中韦伯更因赛季已累计三次要在韩国站接受退后十位发车之罚。

　　赛后，阿隆索直言亚军对他来说就好比胜利，至于Kimi，在周六背伤旧患复发的情况下，能够坚持完赛，且还从第13发车蹿升到了季军的位置，同样不易。这两位明年即将成为队友的人，第一时间就一同登上了领奖台，着实显得有趣。而他们现在的队友，第6起步的马萨三停后仍然位居第6，算是中规中矩。格罗斯让就不太走运，中途因为气动问题引致退赛，否则Kimi的位置很有可能就是他的。巴顿[微博]、佩雷兹、霍肯伯格和苏蒂尔分列第7-第10。

　　在赛季还剩下6站的情况下，维泰尔之于阿隆索的优势已经达到了60分，接下来的问题应该会变成，德国人什么时候将收获自己的第四个总冠军头衔。 (蔡卓)