梅队实现了排位1-2

　　新浪体育讯　梅赛德斯车队再次证明了他们在周六排位中的能耐，罗斯伯格连续第二站也是车队连续第三站拿下杆位，队友汉密尔顿位于其后，这也是该队真正意义上的首次包揽头排发车位(去年中国站由于彼时还在迈凯轮的汉更换变速箱受罚，梅队实现了排位1-2)。当然，有了巴林站的前车之鉴，大家更想知道的是，这样出色的起步位置能否为梅赛德斯换来正赛的丰收，包括他们自己在内。

　　整个练习过程梅赛德斯都没有在单圈速度上显山露水，这与他们侧重长距离测试有直接关系，就像罗斯-布朗反复说的，车队致力于缓解正赛中后胎耐久力差的问题，不管是因为粒化又或者是过热。所以当汉密尔顿在Q2做出快过对手半秒以上的圈速时，人们便开始意识到，Q3将会是他们的天下，事实也的确如此。比队友多做一个飞驰圈的罗斯伯格第一次的成绩便足以确保杆位，第二次尝试还要来得更快。     只是有了巴林站从杆位出发最后只落得第九的前例，罗斯伯格在排位赛后多少显得谨慎，虽然他也表示车队在轮胎保护上有所进步。根据三练的情况来看，长距离下罗斯伯格的赛车轮胎性能维持得颇为理想，一旦这种状况在周日得以延续，梅赛德斯便有信心带回不错的成绩。

　　毕竟在这里，过去22年间有17次的冠军被杆位拿下，其余4次被(排位)第二获得，只有1996年的舒米是从第三最终实现夺冠(还是雨战)。所以车手们都很清楚好的排位在加泰罗尼亚意味着什么，尽管与此同时车队也已经在考虑正赛里的轮胎策略。梅赛德斯和红牛一样，Q1出来就是中性胎在跑，Q2开始以用过的中性胎继续，显然他们想要为正赛省下硬胎。凭借着在第三计时段的优势，梅赛德斯轻松将对手甩在了后面，可如果该队正赛的轮胎表现还是不给力的话，那么位于第二排发车的维特尔和Kimi便大有机会。

　　主场作战的阿隆索排位仅列第五，且是以极其微弱的优势击败了队友马萨。法拉利虽然在本站带来了不少升级套件，车队想要提升排位表现的目标却是未能达成，看来，他们唯有指望主场作战的头哥周日能有神勇发挥了，考虑到前面可是一部红牛和善于护胎的路特斯，发车对红军而言将尤为重要。

　　排位在第7至第10的分别是格罗斯让、韦伯、佩雷兹和迪雷斯塔。其中佩雷兹一举进入到Q3并且在Q2最后快了队友巴顿近半秒，对迈凯轮来说好歹是一种激励，至少排位赛前惠特马什对于进入Q3显得毫无信心。该队的新前翼由于抵达赛道颇晚未能及时接受FIA的检查，因此无法在本站使用。而由于马萨因为阻挡韦伯赛后被罚退三位，格罗斯让、韦伯和佩雷兹都将顺势前进一位发车。

　　回到欧洲后的第一站比赛，所有车队都或多或少带来了升级部件，虽然因为一练天气不佳的关系在测试时间以及效果上不免受到影响，但从之后的练习包括排位赛的情况看，Big4之间格局变化不大，剩下的看点就是轮胎之于正赛的作用了。迈凯轮在本站的升级则远没有达到他们自己的预期，尽管该队也放话说，后面几站会继续有新套件跟进。拿出新排气管布局和底板的Toro Rosso看上去有所进步，Q2最后才被挤到第11和第12。至于说最糟糕的，自然得是威廉姆斯车队，去年还在这里拿到了冠军，今年则是连Q2都无缘得进。  (蔡卓)