梅赛德斯依旧是排位赛强势正赛弱势

红牛和路特斯的成绩源于对轮胎使用的成功

　　新浪体育讯　巴林站继续延续了本赛季激烈的竞争势头。在麦纳麦这条赛道温度极高的赛道，如何克服高温，最大程度地将倍耐力中性胎和硬胎的能力推到极限，成为了各支车队最关注的话题。最终，比赛结果因为各车队不同的进站时机和次数设定，进行了一次翻天覆地的“洗牌”。F1著名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将为你揭露这次本场比赛最引人关注的策略玄机。

　　因为DRS故障，第三位发车的阿隆索很早就失去了夺冠的希望。这让红牛车队的维泰尔轻松地获得了胜利。但是除了德国人之外，他身后的所有车手都为取得理想的名次而做了精心的策略部署。

　　赛前，大部分车队都纠结于该使用两停还是三停策略。但是正赛的前一个小时，赛道温度飙升至50摄氏度，让部分车队决定放弃两停。巴林站，约束车手发挥的不仅是轮胎磨损，同时还有轮胎过热问题。硬胎对于大部分车队来说都是最佳的选择。但是，很多车队都没有自信他们的车手可以用两停(三套胎)坚持跑完57圈的比赛，因此他们还是保守地选择了三停。这为比赛创造了很多激烈的超车，车手必须依靠不断地在赛道上干掉对手，才能让比赛策略奏效。

　　路特斯：历史重演

　　2012年，路特斯的两位车手同样在巴林站取得了亚军和季军的成绩，与冠军擦身而过。今年在相同的比赛结果背后，他们是否又一次错过了挑战维泰尔赢得比赛的机会？

　　赛后，讨论莱科宁是否能够赢得比赛难以摆脱放马后炮的嫌疑。在韦伯和汉密尔顿遭受发车退后处罚的情况下，路特斯非常希望冰人的发车位置可以在头两排。正赛中，路特斯的速度不输给任何一辆赛车。但是他们遇到的还是老问题，那就是排位赛成绩不给力。

　　去年，车队的正赛表现就多次受制于不理想的发车位置。今年，问题依旧，巴林站莱科宁无法在Q3跑出和Q2相同的成绩。如果他做到这点，那么他本来可以从第五位发车，而不是第八位。他只需要提高零点几秒，就像他在中国做到的，以及大部分车手在巴林做到的那样，那么他还有可能领先马萨从第四位发车。这将大大增加他的夺冠筹码。

　　如果从第五位起步，那么莱科宁很可能将使用三停策略。赛后这被认为是巴林最具有优势的战术。但是从第八位起步，他不得不使用两停策略。不过车队知道他拥有很好的长距离使用轮胎的能力，同时希望他获得干净的赛道。使用两停意味着当其他车手进行额外进站的时候，莱科宁可以不用通过赛道上的直接超车进步好几个名次，同时在更畅通的赛道环境下跑出自己的节奏。

　　因此依靠出色节奏和策略，从第八位发车的莱科宁还是收获了宝贵的亚军位置。而令人称奇的是路特斯在巴林站没有遇到任何的轮胎问题，路特斯E21又一次在长距离的比赛中证明了其和倍耐力轮胎的完美配合。

　　不过比赛中，莱科宁也曾经质疑车队第35圈的进站决定是否太早。那时他刚刚超越印度力量的迪-雷斯塔。但路特斯选择这一时机，是担心迪-雷斯塔通过更早进站完成反超。或许晚一两圈进站确实可以让莱科宁在比赛尾声更接近维泰尔，但是毫无疑问德国人建立的优势已经很难让任何人获得机会。

　　迪雷斯塔VS格罗斯让

　　巴林站，格罗斯让的表现同样抢眼，他从第11位发车，落后迪-雷斯塔6个位置，但是最终成功地超越了对方登上了领奖台。路特斯的成功与印度力量的失败究竟原因何在？

　　由于前翼端板故障导致引擎和后轮刹车过热，格罗斯让不得不将原计划第16圈一停，提前至第八圈。这意味这法国人不得不使用三停策略。后三节他使用轮胎的圈数分别为19圈、13圈和15圈。凭借路特斯的车速和轮胎优势，格罗斯让克服了从从十名开外起步的劣势，超越了大票的车手锁定了季军。

　　当然，帮助格罗斯让登上领奖台的最主要因素之一在于从第10圈开始，路特斯车手跑了非常出色的一节。与之相比，印度力量则因为轮胎的衰竭而逐渐丧失了发车优势。迪-雷斯塔和莱科宁使用了相同的策略，在两停时分别换上新的硬胎。那么如果使用三停，他是否有机会击败格罗斯让？

　　答案是否定的。格罗斯让的优势在于他整场比赛使用的都是新胎(就和去年从第11位起步的莱科宁一样)。而在排位赛结束后，迪-雷斯塔只有两套新的硬胎，而没有新的中性胎。通过比较两人的车速，迪-雷斯塔的始终比较稳定，而格罗斯让则因为赛道拥堵而忽快忽慢。因此最终帮助路特斯获得季军的并非其车速，而是两套宝贵的新胎。

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　　(作者：James Allen (微博) / 编译：猕猴桃)