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　　新浪体育讯　北京时间7月25日，2010年F1德国大奖赛正赛在霍根海姆赛道举行。法拉利车队统治全场比赛斩获前两名。西班牙车手阿隆索依靠巴西队友马萨在第47圈的让车摘得分站冠军。红牛车队德国车手维泰尔第三。

　　整个周末都呈现出法拉利和红牛两支车队竞争的格局。尤其是法拉利车队，F10赛车升级后性能有了质的飞跃。虽然红牛车手维泰尔以1/500秒的优势抢走杆位，但是法拉利赛车拥有正赛长距离的传统优势。周日霍根海姆赛道彻底告别了阴雨，赛前气温20摄氏度，赛道表面30摄氏度。

　　法拉利的反击从发车便宣告开始。杆位维泰尔的起跑速度稍慢，向右打方向试图压制阿隆索，这就为第三位发车的马萨让出了空间。马萨在进入T1前已经爬头，阿隆索也在与维泰尔的竞争中占优。两部法拉利赛车出发800米后就抢到前两位。排位第六的汉密尔顿连超队友巴顿和红牛车手韦伯，升至第四。雷诺车手库比卡位居第七。第11位发车的舒马赫连超三车，抢在罗斯博格前面升至第8位。排位赛表现出色的威廉姆斯车队起跑失败，两位车手都跌出前十名。印度力量和小红牛的四台赛车之间发生摩擦，同时在首圈过后进入维修站，其中小红牛车队的布埃米退赛。

　　十圈过后，马萨，阿隆索和维泰尔之间分别相差1.5秒和2秒。第四位的汉密尔顿被前车甩开至4秒，他正受到韦伯的进攻。巴顿落后韦伯4秒，落后头车13秒。前六辆赛车暂时形成第一集团。第七位的库比卡已落后头车20秒，他压制住两位梅塞德斯车手。

　　第12圈，红牛车队率先求变，维泰尔进站褪下软胎换上硬胎。进站高潮随即而至，阿隆索，韦伯，马萨和汉密尔顿在随后两圈完成换胎。首次换胎之后，马萨，阿隆索和维泰尔之间顺序不变。没有换胎的巴顿暂时领先。阿隆索使用硬胎的速度明显快于队友，法拉利车手之间的内战从第15圈开始。马萨的速度拖累了队友，阿隆索找不到超越机会，5圈之后维泰尔已经跟在法拉利身后。第20圈，阿隆索利用慢车试图超越马萨，在发卡弯位置两位车手表演近身缠斗险些发生摩擦。

　　第21圈，巴顿终于进站，此前他使用超软胎领先马萨5.1秒。巴顿返回赛道刚好在汉密尔顿身后排名第五。罗斯博格通过推迟至第23圈的首次进站超过队友舒马赫。

　　回到前面，马萨连续做出几个最快圈速后抛开阿隆索达3秒，他的硬胎终于热起来了。巴西人以每圈领先0.4秒的优势不断拉开距离。马萨的责任工程师斯梅德利告诉马萨，要加速，加速！尽量扩大领先优势。阿隆索则在第28圈做出回应，西班牙人也做出了最快圈速。30圈过后，马萨的相对速度不再有优势，看起来他的硬胎已经过了巅峰期。阿隆索开始逐渐蚕食队友的领先时间。前三位车手组成第一集团，汉密尔顿落后20秒，与巴顿和韦伯组成第二集团。没有进站的德拉罗萨与雷诺和奔驰的四位车手组成第三集团。比赛进入胶着期。

　　第42圈起，阿隆索再次追至马萨车尾。不是阿隆索快了，而是马萨慢了，因为维泰尔也以与阿隆索相同的速率接近了法拉利。第47圈，阿隆索做出最快圈速。第48圈，阿隆索在驶出发卡弯后的短直道(T6与T7之间)超越马萨！马萨在直道上有一个很明显减速，放过身后的阿隆索。F1官方直播毫不避讳的说出：“马萨被告知让过阿隆索”。阿隆索领先后迅速带开，以每圈半秒的优势加速狂奔。而后面留给马萨的任务则是挡住维泰尔。

　　最终，法拉利车队以统治全场比赛的优势斩获前两名。西班牙车手阿隆索依靠巴西队友马萨在第47圈的让车摘得分站冠军。红牛车队德国车手维泰尔第三。维泰尔在最后一圈做出最快圈速1分15秒824。第四到第十名分别是汉密尔顿，巴顿，韦伯，库比卡，罗斯博格，舒马赫和佩特罗夫。

　　本站赛后汉密尔顿仍以157分领先车手积分榜，巴顿143分第二。维泰尔和韦伯同积136分并列第三。车队积分榜迈凯轮300分居首，红牛272分第二。F1锦标赛下一站比赛将于7月30日-8月1日在匈牙利布达佩斯举行。

　　(新浪赛车频道吴迪发自德国霍根海姆)